徐匯區(qū)國際CAE設計

CAE技術是將工程的各個環(huán)節(jié)有機地組織起來，應用計算機技術、現(xiàn)代管理技術、信息科學技術等科學技術的成功結合，實現(xiàn)全過程的科學化、信息化管理，以取得良好的經(jīng)濟效益和優(yōu)良的工程質量。CAE的功能結構應包含計算機輔助工程計劃管理、計算機輔助工程設計、計算機輔助工程施工管理及工程文檔管理等項。計算機輔助工程計劃管理包括工程項目的可行性論證、標書、成本與報價、工程計劃進度、各子項工程計劃與進度、預決算報告等。計算機輔助工程設計包括工程的設計指標、工程設計的有關參數(shù)及CAD系統(tǒng)，在CAD系統(tǒng)中應強調設計人員的主導作用，同時注重計算機所提供的支撐與幫助，以在**短的時間內(nèi)拿出比較好的設計方案來。同時，還要注意設計數(shù)據(jù)的提取和保存，以使其有效地服務于工程的整個生命周期。新型 CAE 設計方案怎樣提升用戶體驗？昆山晟拓為您闡述！徐匯區(qū)國際CAE設計

CAE系統(tǒng)是一個包括工程各個環(huán)節(jié)的集成系統(tǒng)，是計算機應用的一個重要方面。從系統(tǒng)結構上看，大致可分為兩類：集中式系統(tǒng)和工作站網(wǎng)絡系統(tǒng)。在集中式系統(tǒng)中，視系統(tǒng)的需要配置一臺中、小型機或大型機，構造成CAE系統(tǒng)的信息中心和指揮中心，其各個工程環(huán)節(jié)的分系統(tǒng)可以是該中心計算機的終端機、工作站，甚至是小型機，它們與中心機通過網(wǎng)絡連接。這種系統(tǒng)的中心機功能較強，是信息存儲的中心，也是信息傳送、處理的中心。這樣的系統(tǒng)一次性投資較大，使用起來靈活性不強。采用工作站網(wǎng)絡來構造CAE系統(tǒng)，各工程分系統(tǒng)分別設置一臺或多臺工作站，各自實現(xiàn)所擔負的功能，完成所分配的工作，通過網(wǎng)絡來進行信息的交換。這樣的系統(tǒng)造價較低，而且具有較強的靈活性，適合于工程項目復雜多變的特點。連云港CAE設計聯(lián)系人新型 CAE 設計服務電話能提供一站式解決方案嗎？昆山晟拓說明！

基于有限元方法的CAE系統(tǒng)，其**思想是結構的離散化。根據(jù)經(jīng)驗，CAE各階段所用的時間為：40%～45%用于模型的建立和數(shù)據(jù)輸入，50%～55%用于分析結果的判讀和評定，而真正的分析計算時間只占5%左右 [1]。采用CAD技術來建立CAE的幾何模型和物理模型，完成分析數(shù)據(jù)的輸入，通常稱此過程為CAE的前處理。同樣，CAE的結果也需要用CAD技術生成形象的圖形輸出，如生成位移圖、應力、溫度、壓力分布的等值線圖，表示應用、溫度、壓力分布的彩色明暗圖，以及隨機械載荷和溫度載荷變化生成位移、應力、溫度、壓力等分布的動態(tài)顯示圖。我們稱這一過程為：CAE的后處理。針對不同的應用，也可用CAE仿真模擬零件、部件、裝置(整機)乃至生產(chǎn)線、工廠的運動和運行狀態(tài)

計算機輔助工程（Computer Aided Engineering，CAE）技術的提出就是要把工程（生產(chǎn)）的各個環(huán)節(jié)有機地組織起來，其關鍵就是將有關的信息集成，使其產(chǎn)生并存在于工程（產(chǎn)品）的整個生命周期。因此，CAE系統(tǒng)是一個包括了相關人員、技術、經(jīng)營管理及信息流和物流的有機集成且優(yōu)化運行的復雜的系統(tǒng)。隨著計算機技術及應用的迅速發(fā)展，特別是大規(guī)模、超大規(guī)模集成電路和微型計算機的出現(xiàn)，使計算機圖形學（Computer Graphics，CG）、計算機輔助設計（Computer Aided Design，CAD）與計算機輔助制造（Computer Aided Manufacturing，CAM）等新技術得以十分迅猛的發(fā)展。CAD、CAM已經(jīng)在電子、造船、航空、航天、機械、建筑、汽車等各個領域中得到了廣泛的應用，成為相當有有生產(chǎn)潛力的工具，展示了光明的前景，取得了巨大的經(jīng)濟效益。新型 CAE 設計聯(lián)系人能為客戶提供哪些專屬資源？昆山晟拓介紹！

    初期采用k-ε模型未準確捕捉后視鏡尾部的渦流結構，改用k-ωSST模型后，仿真結果與風洞試驗的偏差從15%縮小至5%以內(nèi)。CFD仿真在汽車氣動性能開發(fā)中的應用涵蓋車身外形優(yōu)化、發(fā)動機艙流場分析、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化等多個方面。車身外形優(yōu)化是降低氣動阻力的手段，通過CFD仿真分析車身各部位的壓力分布與氣流分離情況，優(yōu)化車頭造型（采用流線型設計減少迎風面積）、車頂曲線（優(yōu)化溜背角度避免氣流分離）、車尾形狀（采用鴨尾式設計或擴散器結構渦流產(chǎn)生）。某SUV車型開發(fā)中，通過CFD仿真發(fā)現(xiàn)車頭進氣格柵處氣流分離嚴重，導致氣動阻力增加，優(yōu)化格柵開孔率與形狀后，氣動阻力系數(shù)降低；車尾渦流區(qū)域過大是另一主要阻力來源，通過增加尾部擴散器、優(yōu)化尾燈造型，使尾部渦流強度減弱30%，進一步降低氣動阻力。發(fā)動機艙流場分析與熱管理系統(tǒng)優(yōu)化是CFD仿真的重要應用場景。發(fā)動機艙內(nèi)的氣流流動狀態(tài)直接影響散熱性能與氣動阻力，通過CFD仿真可優(yōu)化發(fā)動機艙內(nèi)零部件的布置，合理設計氣流通道。確保散熱器、冷凝器等散熱部件獲得充足的冷卻氣流。某轎車發(fā)動機過熱問題排查中，CFD仿真發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)存在氣流死區(qū)，導致散熱器表面風速分布不均，散熱效率不足。昆山晟拓的新型 CAE 設計常用知識，怎樣助力企業(yè)發(fā)展？快來探索！南京CAE設計價格

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CAE軟件可以分為兩類：針對特定類型的工程或產(chǎn)品所開發(fā)的用于產(chǎn)品性能分析、預測和優(yōu)化的軟件，稱之為**CAE軟件；可以對多種類型的工程和產(chǎn)品的物理、力學性能進行分析、模擬和預測、評價和優(yōu)化，以實現(xiàn)產(chǎn)品技術創(chuàng)新的軟件，稱之為通用CAE軟件 [1]。CAE軟件的主體是有限元分析(FEA，F(xiàn)initeElementAnalysis)軟件。有限元方法的基本思想是將結構離散化，用有限個容易分析的單元來表示復雜的對象，單元之間通過有限個節(jié)點相互連接，然后根據(jù)變形協(xié)調條件綜合求解。由于單元的數(shù)目是有限的，節(jié)點的數(shù)目也是有限的，所以稱為有限元法。這種方法靈活性很大，只要改變單元的數(shù)目，就可以使解的精確度改變，得到與真實情況無限接近的解徐匯區(qū)國際CAE設計

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