濱湖區(qū)選擇鐵路普通貨運平臺

零擔運輸：允許不同托運人貨物配裝于同一貨車，適用于小批量貨物集裝箱運輸：按用途分為通用型和**型，后者包括冷藏箱、牲畜箱等特種集裝箱 [1]集裝箱分類標準包含四個維度：載重：1噸/5噸/10噸/20英尺/40英尺等規(guī)格結(jié)構(gòu)：封閉式/開頂式/框架式等結(jié)構(gòu)形態(tài)所有權：鐵路箱/自備箱權屬類型用途：集裝貨物箱/罐裝箱/冷藏箱等功能類型 [1]各類運輸方式適用標準包括：整車貨物需滿足單批次裝載量要求，不得與其他貨物混裝零擔貨物允許多批次配裝，但需符合貨物兼容性要求集裝箱裝載貨物不得損壞箱體結(jié)構(gòu)，危險品運輸需遵守專項規(guī)定 [：鐵路作為低能耗、低排放的運輸方式，將成為綠色物流的選擇。濱湖區(qū)選擇鐵路普通貨運平臺

上世紀末，“現(xiàn)代物流”一詞在中國大陸掀起了一片熱潮，2001年原國家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合鐵道部、交通部等六部委下發(fā)了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，鐵路系統(tǒng)逐漸認識到物流對于提高運作效率、降低運作成本等方面的巨大作用，這為鐵路物流中心的建設與發(fā)展奠定了較好的思想基礎?？偟膩碚f，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運場站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運場站布局、拓展貨場服務功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下、具有全局指導性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案，拓展服務功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶為中心”的服務理念尚未形成。濱湖區(qū)選擇鐵路普通貨運平臺零散貨物湊夠一定數(shù)量可按整車計費，享受批量優(yōu)惠；

鐵路組織卸車和發(fā)站由鐵路裝車、到站由收貨人組織卸車的貨物，在向收貨人點交貨物后，即為交付完畢；發(fā)站由發(fā)貨人組織裝車，到站由收貨人組織卸車的貨物在貨車交接地點交接完畢，即為交付完畢。中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示全國鐵路貨運發(fā)送量完成99074萬噸，同期減少787噸，同比下降0.8%左右。數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路貨運量3.44億噸，同比增長1.6%。2月鐵路貨運量3.10億噸，同比下降1.8%。自3月份開始，受宏觀經(jīng)濟因素影響，鐵路貨源形勢出現(xiàn)明顯變化，各鐵路局請求車、裝車總量持續(xù)下降。從各主要品類來看，全國鐵路煤炭運量完成58451萬噸，石油運量完成3505萬噸，糧食運量完成2584萬噸，化肥及農(nóng)藥運量完成2696萬噸。

首先，作為現(xiàn)代物流高效搬運和裝載工具的托盤沒有在鐵路物流中心廣泛應用和推廣，龍門吊、正面吊等大型機械化裝卸工具在鐵路各物流節(jié)點裝備的數(shù)量也不足，相當數(shù)量的貨運場站仍以人力裝卸為主，不僅裝卸效率不高，而且安全保障不足。其次，鐵路物流節(jié)點內(nèi)存在很多超期服役、技術狀態(tài)不良的設備，機械化、自動化和智能化的先進裝備的應用仍然不足。第三，各種設施設備相互銜接配合不力問題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。雖然鐵路運輸在短途運輸上可能不如公路運輸靈活，但在長途運輸中，鐵路的時效性仍然具有競爭力。

張曉東解釋說，也未然。從一季度數(shù)據(jù)來看，有幾個相關因素不可忽視。首先，一季度**關鍵因素是春運。春運期間，鐵路部門為保障旅客返鄉(xiāng)過年的需求，采取了“停貨保運”等措施，會影響鐵路貨運量。其次，與企業(yè)運行管理規(guī)律有關，一季度制造業(yè)企業(yè)觀望度高，也會對鐵路貨運量產(chǎn)生影響。三是與鐵路貨運價格上調(diào)有關?！懊磕甑囊患径榷际氰F路全年貨運量較低的時期。但從一季度數(shù)據(jù)來看，同比下降還是與外部經(jīng)濟環(huán)境相關聯(lián)的?！睆垥詵|說。張曉東介紹說，從以往經(jīng)驗來看，在經(jīng)濟下行期往往高耗能行業(yè)的增速較早回落，直接會影響煤炭石油等運輸情況。這點從一季度鐵路貨運量的數(shù)據(jù)中就可以看出。鐵路運輸相對較為安全，貨物在運輸過程中受到的損壞和丟失的風險較小。南京國內(nèi)鐵路普通貨運哪幾種

收貨人需開箱檢查貨物，確認無誤后簽收。濱湖區(qū)選擇鐵路普通貨運平臺

2012年9月20日，鐵路貨運電子商務平臺在全路范圍內(nèi)投入使用，基本實現(xiàn)了貨運需求網(wǎng)上受理，同時為客戶提供了業(yè)務辦理、運力資源公示、信息查詢等多樣化服務，使鐵路運力更加公開、公平地服務于客戶。鐵路貨運電子商務平臺的全面推進改變了傳統(tǒng)鐵路貨運場站的生產(chǎn)作業(yè)和經(jīng)營管理方式，實現(xiàn)了鐵路貨物的裝卸、運輸組織一體化管理，適應了現(xiàn)代物流的市場需求，有力地推動了鐵路傳統(tǒng)貨運場站向物流中心的轉(zhuǎn)型升級。（四）營銷及全程物流服務理念迅速推廣濱湖區(qū)選擇鐵路普通貨運平臺

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