徐州質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)平臺(tái)

2003 年， 國家發(fā)改委會(huì)同 9 個(gè)部門聯(lián)合給***報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善， 支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。我國鐵路物流的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是以傳統(tǒng)貨運(yùn)場站發(fā)展為主的萌芽起步期，二是以集裝箱中心站、大型裝卸車點(diǎn)等具有物流發(fā)展理念的節(jié)點(diǎn)為主的探索發(fā)展期，三是鐵路物流中心布局規(guī)劃方案提出標(biāo)志著進(jìn)入系統(tǒng)發(fā)展期。1. 萌芽起步期成本低：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用相對較低，汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)平臺(tái)

（二）功能和設(shè)施設(shè)備配置初步規(guī)范為進(jìn)一步推進(jìn)鐵路貨運(yùn)場站向物流中心轉(zhuǎn)型，適應(yīng)物流市場的需要，鐵道部運(yùn)輸局在上海鐵路局、成都鐵路局出臺(tái)的鐵路貨場、**線貨運(yùn)設(shè)備、設(shè)施建設(shè)相關(guān)指導(dǎo)意見的基礎(chǔ)上，聯(lián)合北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院、典型鐵路局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)等有關(guān)單位和**學(xué)者，積極推進(jìn)鐵路物流中心功能和設(shè)施設(shè)備配置等相關(guān)指導(dǎo)性文件的起草論證工作。至2013年3月，先后發(fā)布了《鐵路標(biāo)準(zhǔn)化貨場管理辦法》、《鐵路運(yùn)輸裝卸機(jī)械發(fā)展政策措施》、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《鐵路貨運(yùn)標(biāo)識(shí)暫行技術(shù)規(guī)范》、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《鐵路貨運(yùn)標(biāo)識(shí)暫行技術(shù)規(guī)范》、《鐵路貨運(yùn)場站功能和設(shè)施設(shè)備配置指導(dǎo)意見》等文件，對鐵路物流中心設(shè)計(jì)與建設(shè)發(fā)展提供了較好的規(guī)范指導(dǎo)。南通質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)聯(lián)系方式零擔(dān)貨物需滿足一定的體積和件數(shù)要求。

張曉東解釋說，也未然。從一季度數(shù)據(jù)來看，有幾個(gè)相關(guān)因素不可忽視。首先，一季度**關(guān)鍵因素是春運(yùn)。春運(yùn)期間，鐵路部門為保障旅客返鄉(xiāng)過年的需求，采取了“停貨保運(yùn)”等措施，會(huì)影響鐵路貨運(yùn)量。其次，與企業(yè)運(yùn)行管理規(guī)律有關(guān)，一季度制造業(yè)企業(yè)觀望度高，也會(huì)對鐵路貨運(yùn)量產(chǎn)生影響。三是與鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)有關(guān)。“每年的一季度都是鐵路全年貨運(yùn)量較低的時(shí)期。但從一季度數(shù)據(jù)來看，同比下降還是與外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)聯(lián)的?！睆垥詵|說。張曉東介紹說，從以往經(jīng)驗(yàn)來看，在經(jīng)濟(jì)下行期往往高耗能行業(yè)的增速較早回落，直接會(huì)影響煤炭石油等運(yùn)輸情況。這點(diǎn)從一季度鐵路貨運(yùn)量的數(shù)據(jù)中就可以看出。

鐵路物流的服務(wù)功能體系有待進(jìn)一步完善。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)場站的服務(wù)功能仍具有明顯的傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)特色，依然以貨運(yùn)基本功能為主，缺少倉儲(chǔ)、配送、流通加工、包裝等多樣化的物流增值服務(wù)，與現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念要求的服務(wù)功能相比，依然存在較大差距，難以適應(yīng)當(dāng)前市場從“少批次、大批量、長周期”向“多品種、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”轉(zhuǎn)變的物流服務(wù)要求。（二）經(jīng)營范圍亟待拓展鐵路貨場的經(jīng)營范圍受到限制，不能經(jīng)營倉儲(chǔ)、加工、包裝等現(xiàn)代物流服務(wù)，與“貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的要求還有一定的差距。鐵路運(yùn)輸相對其他運(yùn)輸方式（如公路運(yùn)輸）更為環(huán)保，碳排放較低。

在貨物運(yùn)輸途中進(jìn)行的各項(xiàng)作業(yè)，主要包括貨物的交接檢查、零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)、貨物運(yùn)輸變更以及貨物的換裝和整理等業(yè)務(wù)活動(dòng)。為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量,劃清運(yùn)輸責(zé)任,運(yùn)輸中的貨物（車）應(yīng)由車站人員和列車乘務(wù)員之間或列車乘務(wù)員相互之間，在鐵路局或分局指定的地點(diǎn)、時(shí)間辦理貨物的交接檢查。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是中轉(zhuǎn)站將來自各個(gè)方向的零擔(dān)貨物，按零擔(dān)車組織計(jì)劃的要求，重新組成新的直達(dá)和中轉(zhuǎn)整裝零擔(dān)車、沿途零擔(dān)車，繼續(xù)運(yùn)至到站。因此，零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)是一個(gè)按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理，卸而復(fù)裝或留用加裝的過程。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000~5000噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸，適合大批量貨物的運(yùn)輸。蘇州便捷鐵路普通貨運(yùn)管理

鐵路普通貨運(yùn)是指貨物在運(yùn)輸、裝卸以及保管過程中沒有特殊要求，按照一般條件辦理的貨物運(yùn)輸。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)平臺(tái)

01:03《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》發(fā)布：促進(jìn)鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)型同時(shí)，鐵路系統(tǒng)大力發(fā)展全程物流，整合運(yùn)輸與物流服務(wù)資源，快速構(gòu)建“門到門”運(yùn)輸體系，推動(dòng)鐵路物流中心延伸功能，在現(xiàn)有裝卸、倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，積極拓展上門取貨裝車、送貨到門卸車、短途運(yùn)輸?shù)确?wù)領(lǐng)域，搭建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。鐵路物流經(jīng)過多年的發(fā)展，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、積極轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，挖掘物流資源、拓展服務(wù)功能，逐漸從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)。但面對**的新形勢，還面臨著服務(wù)功能不完備、營銷意識(shí)較薄弱、技術(shù)裝備水平較低等問題。徐州質(zhì)量鐵路普通貨運(yùn)平臺(tái)

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