常州方便鐵路普通貨運怎么樣

2. 探索發(fā)展期2003年，國家發(fā)展**委員聯(lián)合鐵道部研究提出了國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年1月經(jīng)***常務(wù)會議討論通過。2003年3月國家發(fā)改委批復(fù)“全國鐵路集裝箱中心站總體規(guī)劃方案”（計基礎(chǔ)[2003]36號），明確了全國鐵路集裝箱中心站的建設(shè)方案，提出規(guī)劃建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集裝箱中心站，以及40個左右靠近省會城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱專辦站。鐵路集裝箱中心站具有綜合物流和多式聯(lián)運的各項功能，如倉儲、拆拼箱、加工、包裝、配送、商貿(mào)、信息處理等，是以鐵路集裝箱服務(wù)為主導(dǎo)的綜合物流基地，是鐵路物流中心的重要表現(xiàn)形式。準確性和連續(xù)性強：鐵路運輸不受氣候影響，能夠定期、有規(guī)律、準確地進行運轉(zhuǎn)。常州方便鐵路普通貨運怎么樣

另外，我國鐵路貨運、行包、裝卸、貨代等部門仍處于分散經(jīng)營狀態(tài)，組織機構(gòu)多、管理層次多，路局、站段各部門實體之間條塊分割，致使整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)。由此造成運營管理工作中的信息流不暢，整體協(xié)作性差，加大了貨運作業(yè)成本，從而影響了鐵路貨運與物流集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮和鐵路物流服務(wù)的拓展與運營。（三）技術(shù)裝備水平有待提高我國鐵路物流中心雖然已經(jīng)裝備了相當(dāng)數(shù)量的專業(yè)技術(shù)裝備，但物流技術(shù)裝備的應(yīng)用規(guī)模和現(xiàn)代化水平仍有待提高。具體表現(xiàn)為技術(shù)裝備數(shù)量不足、質(zhì)量不高和配合不力三個方面。錫山區(qū)本地鐵路普通貨運管理長期發(fā)貨的企業(yè)可與鐵路簽訂月度運輸協(xié)議，享受運費折扣；

按照《鐵路貨運場站功能和設(shè)施設(shè)備配置的知道意見》（鐵運[2013]57號）的要求，鐵路物流中心在鞏固完善貨物到發(fā)、中轉(zhuǎn)、裝卸搬運等基本功能的基礎(chǔ)上，必將拓展倉儲、堆存、配送、聯(lián)運、包裝、流通加工、金融物流等增值功能，積極探索自營、外包、聯(lián)盟的發(fā)展模式，以確保中心所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以**合理的方式、盡可能小的成本來完成；除此之外，完善工商稅務(wù)、銀行、海關(guān)等配套功能，以方便物流中心**功能的實現(xiàn)，以吸引更多的客戶，產(chǎn)生經(jīng)濟與物流活動集聚效應(yīng)。（三）技術(shù)裝備將向現(xiàn)代化方向發(fā)展傳統(tǒng)貨運場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流中心，必將帶動鐵路傳統(tǒng)貨運設(shè)備的改造升級，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。叉車、龍門吊、正面吊、堆垛起重機、旋轉(zhuǎn)式起重機、超偏載檢測裝置、動態(tài)軌道衡等大型先進機械的投入力度也會不斷增強；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，有望加速建設(shè)和改造一批立筒倉、預(yù)冷設(shè)施和立體倉庫等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車衡、自動分揀設(shè)備、堆垛起重機、叉車、托盤等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也有望配備齊全；無線射頻識別、煤炭**抑塵設(shè)備等低能耗、輕污染的高科技裝備亦將廣泛應(yīng)用。

2003年12月，鐵道部正式組建中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司、中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司、中鐵快運股份有限公司，這標志著鐵路專業(yè)運輸管理體制**開始了新的探索，對于鐵路物流發(fā)展融入現(xiàn)代物流理念，實現(xiàn)跨越式發(fā)展具有重要而深遠的影響。在此之后，由三大專業(yè)運輸公司主導(dǎo)，建設(shè)了一批具有典型物流運作特色的行包行郵基地、商品車物流作業(yè)基地和專辦站。這一階段，傳統(tǒng)貨運場站業(yè)務(wù)集中化工作繼續(xù)推進。2003年以來，一些運量較小的貨運站已經(jīng)被逐漸整合，努力實現(xiàn)鐵路貨運“集中受理、優(yōu)化裝車”，提高資源利用水平和管理效率。至2006年，5萬噸以下的貨運站已減少到925個，平均每100公里營業(yè)里程上的小型貨運站個數(shù)由2001年的2.56個下降為1.26個，小型貨運站在路網(wǎng)上的密度減少了大約50%，貨車周轉(zhuǎn)時間由2001年的5.08天縮減到4.92天，鐵路貨運效率有了***提升[ ]。鐵路貨運場站的布局調(diào)整向著集中化、大型化方向發(fā)展，此舉適應(yīng)了現(xiàn)代運輸物流的基本需求，符合鐵路物流中心的總體發(fā)展方向，并已取得較為明顯的成績。運輸量大：一列貨物列車通常能運送3000~5000t貨物，遠高于航空和汽車運輸。

（三）信息化建設(shè)取得階段性進展近年來，鐵路貨運信息化建設(shè)不斷推進，貨運管理和客戶服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運場站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備；車站綜合管理系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、列車預(yù)確報系統(tǒng)、運輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強了鐵路物流在準時性、貨物追蹤、車輛識別、信息提取和查詢等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺，實現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門的信息交換。鐵路貨運在國家經(jīng)濟中占有重要地位，國家不斷加大對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以提升貨運能力和效率。南京便捷鐵路普通貨運平臺

適用于不會損壞箱體、能裝入箱內(nèi)的貨物。常州方便鐵路普通貨運怎么樣

自建國以來，隨著鐵路網(wǎng)的逐漸完善，鐵路貨運場站也隨之發(fā)展，并逐步形成了覆蓋全國的鐵路貨運場站網(wǎng)絡(luò)。進入上世紀80年代，公路運輸迅速發(fā)展，鐵路運量出現(xiàn)了下滑態(tài)勢，鐵道部重點進行了零擔(dān)運輸集中化**，“七五”期間停辦了2000多個車站的零擔(dān)業(yè)務(wù)，全路大部分區(qū)段取消了沿途零擔(dān)列車；“八五”期間又重點進行了整車集中化運輸?shù)睦碚摲治龊途植吭圏c工作，整頓了加冰冷藏車辦理站和危險貨物辦理站；在理論研究和部分路局試點的基礎(chǔ)上，鐵道部從1996年開始在全路推行貨運業(yè)務(wù)集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務(wù)，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業(yè)務(wù)，到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運業(yè)務(wù)，將平均站間距延長到22公里左右，貨運營業(yè)站保留2500個左右。常州方便鐵路普通貨運怎么樣

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