新吳區(qū)選擇鐵路普通貨運(yùn)平臺

2003年，鐵道部出臺的《鐵道部關(guān)于規(guī)范鐵路貨運(yùn)營業(yè)行為的若干規(guī)定》（簡稱“八不準(zhǔn)”），規(guī)定了“不準(zhǔn)要求貨主通過延伸服務(wù)或運(yùn)輸代理辦理貨物運(yùn)輸”等八項禁令?！鞍瞬粶?zhǔn)”的提出杜絕了當(dāng)時存在的利用鐵路運(yùn)能謀取私利的行為，一些鐵路人員間接或直接通過手中緊缺的計劃數(shù)強(qiáng)制要求貨主進(jìn)行貨運(yùn)延伸服務(wù)的手段被禁止。從規(guī)范鐵路服務(wù)行為、樹立鐵路良好服務(wù)形象的角度出發(fā)，“八不準(zhǔn)”在當(dāng)時具有較強(qiáng)的必要性和針對性，且發(fā)揮了重要作用。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流市場需求逐漸向包裝、加工、“門到門”全程物流等多種延伸服務(wù)拓展。同時，隨著我國鐵路路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)，鐵路運(yùn)能得到逐步提升，鐵路運(yùn)輸計劃的供需狀況也將隨著運(yùn)能的提升發(fā)生變化，爭取更大的服務(wù)市場、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運(yùn)場站經(jīng)營管理的重要目標(biāo)，鐵路貨運(yùn)場站運(yùn)營管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務(wù)發(fā)展，而“八不準(zhǔn)”的有些內(nèi)容無疑與此新形勢存在一定的不適應(yīng)性。鐵路普通貨運(yùn)是指使用鐵路列車運(yùn)送普通貨物的一種運(yùn)輸方式。新吳區(qū)選擇鐵路普通貨運(yùn)平臺

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以**減低成本?，F(xiàn)時在全球236個國家和地區(qū)之中，有144個設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界**小的國家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個國家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具，擁有無法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的***條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。惠山區(qū)選擇鐵路普通貨運(yùn)24小時服務(wù)零散貨物湊夠一定數(shù)量可按整車計費，享受批量優(yōu)惠；

（一）基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，服務(wù)功能有待完善隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市中心區(qū)空間急劇擴(kuò)張，許多傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)場站和線路被包圍于城市中心，如北京鐵路樞紐內(nèi)的和平里站位于二環(huán)路內(nèi)、廣安門站位于二環(huán)路和三環(huán)路之間，逐漸被居民區(qū)、商業(yè)區(qū)包圍，使得貨運(yùn)場站轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流的發(fā)展空間嚴(yán)重受限，面臨急迫的外遷需要。此外，與當(dāng)前鐵路大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)相比，鐵路物流中心建設(shè)速度則相對緩慢，尚未形成良好的鐵路點線協(xié)調(diào)能力，甚至影響了百千戰(zhàn)略中準(zhǔn)時制列車的開行，急需加快落實《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》的鐵路物流中心布局方案。

鐵路貨運(yùn)作業(yè)是中國鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》組織實施貨物運(yùn)輸?shù)?*業(yè)務(wù)，涵蓋自承運(yùn)受理至交付的全過程。該作業(yè)按流程劃分為始發(fā)作業(yè)、途中作業(yè)與終到作業(yè)三階段：始發(fā)階段包含承運(yùn)受理、裝車檢查等環(huán)節(jié)，途中作業(yè)涉及列車編解、貨檢交接等流程，終到階段需完成重車交接、卸車作業(yè)及貨物交付等環(huán)節(jié) [1]。鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺通過整合貨票系統(tǒng)、貨檢系統(tǒng)等13個信息系統(tǒng)，構(gòu)建生產(chǎn)作業(yè)組織、安全綜合管控與貨運(yùn)管理決策三位一體架構(gòu)，實現(xiàn)裝卸車計劃協(xié)同與外勤作業(yè)實時采集 [2]。鐵路普通貨運(yùn)是指通過鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的非貨物運(yùn)輸服務(wù)。

除上述途中作業(yè)外，整車分卸、闊大貨物的途中檢查和鮮活貨物的途中服務(wù)，均屬途中作業(yè)。在貨物的到站進(jìn)行的各項作業(yè)，主要包括重車和貨運(yùn)票據(jù)的交換、卸車作業(yè)、保管和交付等業(yè)務(wù)活動。到站向收貨人辦完貨物交付手續(xù)后，即完成該批貨物的全部運(yùn)輸過程。 [1]貨物列車到達(dá)后，到站要核對現(xiàn)車并進(jìn)行貨運(yùn)檢查，檢查結(jié)果符合規(guī)定要求，則與車長辦理重車和貨運(yùn)票據(jù)的交接簽證，然后將本站卸車的重車票據(jù)移交貨運(yùn)室。在鐵路車站公共裝卸場所的卸車作業(yè)由鐵路負(fù)責(zé)；在其他場所卸車，由收貨人負(fù)責(zé)。鐵路組織卸車的貨物，到站應(yīng)不遲于卸車完了的次日內(nèi)用電話或書信向收貨人發(fā)出到貨通知，并在貨票內(nèi)記明通知的方法和時間。同時，貨運(yùn)室根據(jù)貨物運(yùn)單核算在到站應(yīng)收的運(yùn)輸費用。收貨人在到站憑領(lǐng)貨憑證（個人還須提出證明本人的證件領(lǐng)取貨物，并在貨票丁聯(lián)上簽字或蓋章。）鐵路貨運(yùn)在國家經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，國家不斷加大對鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資，以提升貨運(yùn)能力和效率。新吳區(qū)選擇鐵路普通貨運(yùn)平臺

鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000~5000噸貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸，適合大批量貨物的運(yùn)輸。新吳區(qū)選擇鐵路普通貨運(yùn)平臺

大宗交易平臺：覆蓋煤炭、鋼鐵等11類大宗物資的線上交易與物流配套小商品服務(wù)：支持零擔(dān)貨物線上預(yù)約與智能匹配運(yùn)輸方案流程優(yōu)化：實現(xiàn)取消托運(yùn)、變更到站等操作的電子化審批 [1]收貨人需憑紙質(zhì)領(lǐng)貨憑證辦理提貨，特殊情形處理規(guī)范包括：領(lǐng)貨憑證遺失時需出具單位營業(yè)執(zhí)照副本及公章證明個人貨物憑收貨人身份證原件與復(fù)印件辦理委托代領(lǐng)需附加委托人身份證明及授權(quán)委托書 [1]2025年7月21日，***新聞辦公室舉行了“高質(zhì)量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會，國家鐵路局副局長安路生表示，“十四五”期間，全國鐵路運(yùn)輸貨物將超過250億噸，比“十三五”期間增加50多億噸。 [2]新吳區(qū)選擇鐵路普通貨運(yùn)平臺

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