華南某城市開通 5 條氫能公交線，投入 50 輛氫能公交，配套 150kW 車載燃料電池系統(tǒng)，采用水冷散熱以實(shí)現(xiàn)長續(xù)航。公交日均運(yùn)營里程 200 公里，水冷系統(tǒng)通過高效散熱確保電池堆持續(xù)穩(wěn)定輸出，單次加氫可滿足全天運(yùn)營需求。針對(duì)華南高溫高濕環(huán)境，水冷系統(tǒng)冷卻液添加防銹劑與防霉劑，避免管路銹蝕與微生物滋生；同時(shí)，系統(tǒng)回收的余熱為公交空調(diào)供冷，減少能耗。實(shí)際運(yùn)營中，氫能公交平均百公里能耗較純電動(dòng)公交降低 15%，水冷系統(tǒng)每半年維護(hù)一次，目前已成為該城市 “綠色交通” 的標(biāo)志性項(xiàng)目。西南地區(qū)高海拔的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)優(yōu)化空氣流通，適應(yīng)低氣壓環(huán)境。山東交通領(lǐng)域燃料電池系統(tǒng)維修服務(wù)
華北某重型機(jī)械園區(qū)部署 800kW 備用燃料電池系統(tǒng)，采用 “風(fēng)冷 + 水冷” 雙冷卻冗余設(shè)計(jì)，確保極端天氣下供電穩(wěn)定。冬季低溫時(shí)，系統(tǒng)以風(fēng)冷為主，水冷系統(tǒng)作為備用，防止風(fēng)冷故障導(dǎo)致停機(jī)；夏季高溫時(shí)，切換至水冷模式，風(fēng)冷系統(tǒng)備用。水冷系統(tǒng)配備防凍液，可在 - 20℃環(huán)境下不結(jié)冰；風(fēng)冷系統(tǒng)則加裝電加熱片，低溫時(shí)輔助啟動(dòng)。該系統(tǒng)在 2024 年華北寒潮期間，連續(xù)運(yùn)行 48 小時(shí)，為園區(qū)關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備供電，未出現(xiàn)任何散熱問題；同時(shí)，系統(tǒng)與園區(qū)應(yīng)急指揮平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，可遠(yuǎn)程監(jiān)控冷卻系統(tǒng)狀態(tài)，目前已成為園區(qū)安全生產(chǎn)的重要保障。湖北科教示范燃料電池系統(tǒng)售后保障戶外演出應(yīng)急供電的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)輕便易攜帶，快速部署供電。
華南某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)中心新增 800kW 備用燃料電池系統(tǒng)，采用高響應(yīng)速度的水冷散熱方案。數(shù)據(jù)中心突發(fā)斷電時(shí)，系統(tǒng)需在 0.2 秒內(nèi)啟動(dòng)，水冷模塊提前預(yù)充冷卻液，確保啟動(dòng)瞬間即可進(jìn)入高效散熱狀態(tài)。針對(duì)華南夏季高溫，水冷系統(tǒng)配備雙冷卻塔，單塔故障時(shí)另一塔可自動(dòng)切換，避免散熱中斷。該系統(tǒng)在模擬斷電測試中，連續(xù)供電 72 小時(shí)，電池堆溫度始終控制在 58-62℃，水冷散熱效率穩(wěn)定在 93%；同時(shí)，系統(tǒng)可通過云平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控冷卻液液位與溫度，減少現(xiàn)場運(yùn)維頻次，目前已成為該數(shù)據(jù)中心 “雙碳” 目標(biāo)的關(guān)鍵支撐設(shè)備。
華南某海水養(yǎng)殖基地部署 300kW 離網(wǎng)燃料電池系統(tǒng)，采用防海水腐蝕的水冷散熱方案?；匚挥谘睾５貐^(qū)，空氣含鹽量高，水冷系統(tǒng)管路采用鈦合金材質(zhì)，冷卻液添加抗腐蝕劑，避免管路銹蝕；同時(shí)，水冷冷卻塔采用全封閉設(shè)計(jì)，防止海水飛沫進(jìn)入散熱部件。系統(tǒng)為養(yǎng)殖基地的增氧機(jī)、水質(zhì)監(jiān)測設(shè)備及育苗大棚供電，針對(duì)養(yǎng)殖用水需求，水冷系統(tǒng)回收的余熱可加熱育苗池水，減少電加熱能耗。投運(yùn)后，基地年用電量全部來自該系統(tǒng)，年減排二氧化碳 800 噸，水冷系統(tǒng)每半年維護(hù)一次，較傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)的月維護(hù)頻次大幅降低。廣東地區(qū)的氫能重卡燃料電池系統(tǒng)，搭配耐高溫風(fēng)冷系統(tǒng)，夏季運(yùn)行無故障。
京津冀地區(qū)某氫能重卡企業(yè)推出 400kW 燃料電池系統(tǒng)，創(chuàng)新采用 “風(fēng)冷為主 + 余熱輔助” 的復(fù)合散熱設(shè)計(jì)。重卡長途運(yùn)輸中，電池堆平均負(fù)荷維持在 60%，此時(shí)風(fēng)冷系統(tǒng)通過車頂導(dǎo)流式風(fēng)扇組實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)散熱，風(fēng)扇噪音控c制在 65 分貝以下，符合道路通行標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)爬坡或滿載導(dǎo)致負(fù)荷超 80% 時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟用余熱回收回路，將多余熱量導(dǎo)入駕駛室供暖（冬季）或水箱散熱（夏季），減少風(fēng)冷系統(tǒng)負(fù)荷。該設(shè)計(jì)使重卡在 - 15℃低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)間縮短至 3 分鐘，較純風(fēng)冷系統(tǒng)提升 50%；單次加氫續(xù)航達(dá) 500 公里，滿足京津冀城際物流需求，目前已在唐山、天津等港口批量應(yīng)用。西北沙漠地區(qū)的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)防塵等級(jí)高，減少沙塵對(duì)部件的影響。江西耐腐蝕燃料電池系統(tǒng)報(bào)價(jià)
京津冀地區(qū)冬季的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)預(yù)熱功能開啟，低溫啟動(dòng)時(shí)間縮短。山東交通領(lǐng)域燃料電池系統(tǒng)維修服務(wù)
華北某鋼鐵廠部署 1.5MW 燃料電池系統(tǒng)，采用水冷余熱回收設(shè)計(jì)，為廠內(nèi)輔助設(shè)備供電。系統(tǒng)利用鋼鐵廠副產(chǎn)氫作為能源，水冷系統(tǒng)回收的余熱用于加熱煉鋼用水，減少燃煤鍋爐能耗，綜合能源利用效率達(dá) 90%。針對(duì)鋼鐵廠高溫多塵環(huán)境，水冷系統(tǒng)管路采用耐高溫防腐材質(zhì)，冷卻塔配備防塵濾網(wǎng)，減少粉塵堵塞。該系統(tǒng)投運(yùn)后，鋼鐵廠年外購電成本減少 1200 萬元，副產(chǎn)氫利用率提升至 80%，目前已成為鋼鐵行業(yè) “氫冶金 + 能源回收” 的示范項(xiàng)目，帶動(dòng)更多鋼鐵企業(yè)探索清潔能源應(yīng)用。山東交通領(lǐng)域燃料電池系統(tǒng)維修服務(wù)
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