山東首次運行的貨物快運 東環(huán)、西環(huán)快運列車各2列

近日，山東首次運行的貨物快運列車繼續(xù)開行管內東環(huán)、西環(huán)貨物快運列車各2列，東環(huán)線沿膠濟、藍煙、膠新、兗石、京滬線環(huán)形運行，貨物可在24小時內送達青島，實現“齊魯快運一日達”。未來將按照市場需求和集貨能力，逐步增加快運列車的開行數量。

貨物快運列車的開通，一改過去鐵路貨運只辦理大宗和整車運輸業(yè)務，零散貨物和小批量貨物“搭車”運輸比較困難的狀況，以長距離、大運量、低價格的優(yōu)勢為中小企業(yè)開啟了一扇新的窗口。同時，貨運列車的開啟也象征著物流業(yè)形成了以飛機、鐵路、公路為代表的“三足鼎立”新格局。對青島而言，新型物流模式不僅可以為企業(yè)創(chuàng)造新的配套及貨物供取機會，同時也將增強城市間的粘性，加快貨物流通及貿易往來，從而促進半島城市一體化進程，為城市發(fā)展創(chuàng)造更多機會。

運價相比公路運輸更占優(yōu)勢

與飛機和公路運輸相比，貨運列車的最大的競爭力就是低價。據濟南鐵路局青島站貨運中心副主任石松介紹，“該貨運列車的價格與公路運輸相比更占優(yōu)勢，并且縮短了運輸時間�！笔�松給記者舉了一個例子，一箱8.4公斤的啤酒，只要不超出上線，運送1箱和20箱的價格都是23元，按照20箱來計算，平均每箱啤酒的運費約為1元錢，比起快遞和飛機等物流方式要便宜許多。

而在商品運輸的過程中，物流成本往往占總花費的30%，也就是說，產品的競爭力往往取決于物流成本的高地。從橫向來看，鐵路運輸不需要像高速公路那樣負擔過路費，也不需要像飛機那樣負擔燃油費，附加費用的減少相對拉低了企業(yè)或個人的所需成本。縱向來看，鐵路運輸可以做到隨到隨停，借助鐵路的覆蓋線路，從濟南西出發(fā)，列車在24小時之內往返一趟，東環(huán)線沿膠濟、藍煙、膠新、兗石、京滬線環(huán)形運行，途經淄博、濰坊、青島、煙臺、臨沂、泰安等市；西環(huán)線沿邯濟、京九、菏兗、京滬、新泰、張東、膠濟線環(huán)形運行，途經聊城、菏澤、濟寧、棗莊、東營等市，涵蓋了山東全境。

當擁有距離優(yōu)勢、價格優(yōu)勢、時間優(yōu)勢的鐵路“三板斧”通向物流業(yè)時，原有的產業(yè)格局不得不發(fā)生轉變，這也從側面倒逼相關物流企業(yè)通過降低成本、優(yōu)化服務等方式參與競爭，也促使鐵路與相關物流企業(yè)在“求同存異”的前提下開啟“雙贏”模式，共同探尋互利共贏的切入點。