倉配一體化方案設(shè)計

倉配一體化模式優(yōu)勢明顯，隨著電商的快速發(fā)展，市場需求強烈。各類型物流企業(yè)與看好這一市場的新進入者，逐漸形成了多方爭霸、交叉競爭的行業(yè)局面。企業(yè)要想提升倉配一體化服務(wù)能力，需要加強物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力、供應(yīng)鏈設(shè)計能力、物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT能力。概念及發(fā)展背景：顧名思義，倉配一體化就是“倉儲+配送”的整合，區(qū)別于單純的倉儲、運輸和配送。從狹義模式講，倉配一體化并不是新生事物，上世紀90年代興起的合同制物流或綜合物流服務(wù)也是“倉”和“配”一體的，只不過其**業(yè)務(wù)是圍繞B2B物流開展的，主要服務(wù)環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線后到經(jīng)銷商或零售商倉庫之間的物流，完成倉儲管理、干線發(fā)運及配送。國際性**物流企業(yè)包括DHL物流、TNT、辛克物流（Schenker）、EXEL、新科安達、法鐵-喬達，國內(nèi)主流物流企業(yè)包括中外運、招商物流、中儲物流、中遠物流等央企，以及部分民企如寶供、新杰、安泰、長久物流、九川物流，還有宅急送、大田、遠成的物流業(yè)務(wù)部門。彼時的快遞、快運企業(yè)的主要業(yè)務(wù)還是個人商務(wù)快件、公路零擔，鮮有企業(yè)把整體物流業(yè)務(wù)綜合外包給快遞、快運企業(yè)。上海倉配一體化的批發(fā)廠家排名。倉配一體化方案設(shè)計

比較大的瓶頸是倉庫網(wǎng)點和配送能力的局限，無法覆蓋到地市一級，更別提縣市級，要進入目前“蛋糕”比較大的toC倉配業(yè)務(wù)領(lǐng)域障礙重重。除汽車、醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域外，傳統(tǒng)自有的B2B業(yè)務(wù)空間和毛利都受到較大擠壓，目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎(chǔ)設(shè)施保障的物流巨頭們，國外成熟的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式在經(jīng)過多年發(fā)展后顯然遭遇了中國國情的挑戰(zhàn)?？爝f企業(yè)網(wǎng)點資源豐富，配送隊伍可謂“兵強馬壯”，順豐、四通一達等企業(yè)均具有90%以上的縣級配送覆蓋能力，但從擅長的攬件、轉(zhuǎn)運、配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向倉配一體、庫存管理，首先面臨的是缺乏較好的倉庫資源。其大部分庫房層高低，倉儲作業(yè)自動化程度低，人效、坪效和揀配差錯率與專業(yè)物流公司相比還有較大差距。其次，倉儲管理系統(tǒng)（WMS）缺乏對商品、庫存、作業(yè)調(diào)度等功能，無法滿足客戶對倉庫運營管理的綜合要求，大部分網(wǎng)點與系統(tǒng)的對接OMS系統(tǒng)，也局限于面單對接，達不到平臺化。北京配送倉配一體化前景上海禾場倉配一體化安心售后。

同城市場的倉配一體還未形成寡頭，市場集中度還很差，名只占，未來增長空間巨大。具體來看，O2O平臺型的規(guī)?；芰^強，而自建運力承運型的規(guī)模化能力較弱。同城貨運的主要壁壘是運力和貨源，但目前占據(jù)大部分市場份額的B端的運力和貨源仍然較分散，因此行業(yè)進入壁壘中等。城市配送的集約化共同配送尤其對倉配一體有著較為急迫的愿望。達到規(guī)模后，兼顧冷鏈和普通貨物的多溫層配送會成為主流，并且由于城市道路有著眾多的限行條件，新能源車通行證都可成為城市倉配一體化的壁壘。同城倉配一體化難點：人員管理：電商倉配季節(jié)性明顯，有效的人員管理是倉內(nèi)運營的；技術(shù)能力：云平臺、WMS/OMS等管理系統(tǒng)、自動化技術(shù)等能提高訂單處理效率，從而加固行業(yè)壁壘；土地資源獲?。簩τ谧越▊}庫型玩家，倉庫的選址對于控制訂單處理成本至關(guān)重要，而熱門土地資源的獲取需要一定的關(guān)系；獲?。荷碳腋鼉A向于和存在已有交易關(guān)系的平臺/供應(yīng)商進行倉配一體的合作，比如京東、天貓、TP等。

在物流運輸中，我們常常會見到一些帶電的產(chǎn)品。這類產(chǎn)品在物流運輸管理和物流倉儲管理方面都有嚴格的要求，那么帶電的產(chǎn)品在物流運輸中需要注意些什么呢？畢竟帶電的產(chǎn)品都屬于比較敏感類的物品，所以，們在國際物流運輸中對帶電的產(chǎn)品在物流倉儲管理時的包裝要求是非常高的，只有包裝合格的帶電產(chǎn)品才可以進行物流運輸。沒票的電池需要單獨進行分裝，且包裝盒要非常堅固，能通過一米以上的墜落測試，并且不會移動電池內(nèi)部的物件，不會讓內(nèi)部物件出現(xiàn)外露的情況。帶電的產(chǎn)品不能和普通貨物進行混裝。干電池需要做好絕緣包裝。帶線的電池必須把線頭進行密封處理。報文件在清關(guān)的過程中是非常重要的，如果填寫錯誤，那么就會引起海關(guān)的注意并對貨物進行抽查。而一旦物品被抽查，如果所郵寄的帶電的產(chǎn)品沒有***和產(chǎn)品安全許可證等相關(guān)文件的話，那么貨物就會被退回或者進行沒收處理。上海倉配一體化的規(guī)格介紹。

開放物流平臺的電商企業(yè)在業(yè)務(wù)形態(tài)、系統(tǒng)對接和倉配能力方面無疑占據(jù)***優(yōu)勢，倉庫網(wǎng)點多，庫存分布廣、離顧客近，終端市場消費數(shù)據(jù)完善；其目前面臨的比較大挑戰(zhàn)是，強大、***的倉庫間的干線運輸體系，與快遞公司動輒上萬輛的車隊相比，更多還依賴于車隊外包，在補貨頻次、批量的靈活性，以及干線運輸成本方面處于劣勢；尤其是在“雙十一”期間，隨著車輛資源的緊張，加價率高，運能保障挑戰(zhàn)多。為此，這類企業(yè)更多的做法是提前鋪貨，加大運輸批量，但無形中加大了客戶成本。倉配一體化的出現(xiàn)，無疑是新零售市場渠道重組、互聯(lián)（物聯(lián)）網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，因此未來發(fā)展規(guī)模、速度也與其有必然的關(guān)系。作為一名物流自動化和工程技術(shù)的從業(yè)者，筆者很難判斷未來這輪新零售發(fā)展的***境地，雖然2017年的電商增速和包裹增速比2016年放緩，但百分之幾十的增速對一個規(guī)模巨大的行業(yè)來講也是非常罕見的。如果這種趨勢能延續(xù)多年，那么還是會有更多的從業(yè)者涌入，市場將進入群雄并起、激烈角逐的發(fā)展階段?？梢灶A(yù)言，這樣一種產(chǎn)業(yè)格局還將維持相當一段時間，對所有的參與者來說，以下幾個方面是影響企業(yè)發(fā)展的**因素。上海倉配一體化的價格分析。重慶運輸倉配一體化前景

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以往傳統(tǒng)同城物流運輸基本上都是由個體司機來提供服務(wù)的，而個體司機都是沒有經(jīng)歷過專業(yè)的培訓與制度考核的，所以很多司機在物流運輸管理和物流倉儲管理方面比較散漫，所以很容易導致貨物的破損。在傳統(tǒng)模式下，同城物流運輸由于中介的存在，司機師傅需要交比較高的中介費，才能拿到中介的貨單。甚至有些中介去欺騙司機師傅，騙取錢財。而且這樣也不利于物流運輸和物流倉儲管理等方面的管理，對于客戶的貨物來說是存在很多的安全***。長途物流運輸是指把貨物由A地運輸至B地的物流運輸方式，它是時間比較長，在物流運輸管理方面比較嚴格的一種運輸方式，那么長途物流運輸必備的知識有哪些呢？長途物流運輸首先就是要了解貨物的品種，因為貨物的品種不同，用的車輛也不同。比如，家具運輸就用普通的長途物流運輸車輛就可以了，但如果是危險貨物的話就需要用專門的長途物流運輸車輛進行運輸。倉配一體化方案設(shè)計