有時(shí)候在特定場(chǎng)合,單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整含義。在習(xí)慣用語(yǔ)中,物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“貨物裝卸”;在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動(dòng)稱做“物料搬運(yùn)”。實(shí)際上,活動(dòng)內(nèi)容都是一樣的,只是所處的領(lǐng)域不同,對(duì)作業(yè)的稱呼也就不同而已。在實(shí)際操作中,裝卸與搬運(yùn)是密不可分的,兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此,在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動(dòng)來(lái)對(duì)待。搬運(yùn)的主要特點(diǎn)有:從物流整體角度考慮,采用包裝減少包裝材料,省去徒勞運(yùn)輸。徐州質(zhì)量搬運(yùn)裝卸供應(yīng)商家

鐵路裝卸的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是:以經(jīng)濟(jì)效益為中心,以安全生產(chǎn)為前提,保證貨物完好與行車安全,促進(jìn)鐵路整體效益、效率的提高,以鐵路為主戰(zhàn)場(chǎng),提高市場(chǎng)占有率,獲取合理利潤(rùn),實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。鐵路裝卸行業(yè)有如下特征。1.屬于工附業(yè)。鐵路裝卸是鐵路內(nèi)部的工附業(yè),自主經(jīng)營(yíng)、自我約束、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展。2.具有相對(duì)的**性。可以在一個(gè)站區(qū)場(chǎng)所一定區(qū)域內(nèi)完成生產(chǎn)的全過程,實(shí)現(xiàn)完整的經(jīng)濟(jì)核算,財(cái)務(wù)相對(duì)**,與運(yùn)輸基本沒有交叉3.存在明顯的依附性。為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù),隨運(yùn)輸生產(chǎn)而“生”,伴貨場(chǎng)發(fā)展而“長(zhǎng)”。裝卸離不開車站對(duì)生產(chǎn)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo);同時(shí)車站也需要專業(yè)性強(qiáng)、素質(zhì)高的裝卸組織來(lái)實(shí)現(xiàn)快裝快卸,加快車輛周轉(zhuǎn),保證裝載安全,是運(yùn)輸主業(yè)不可缺少的配套生產(chǎn)環(huán)節(jié)。兩者責(zé)任關(guān)聯(lián),不可分割,需要建立良好的協(xié)作關(guān)系,相互信任,密切配合,否則對(duì)雙方都不利。。無(wú)錫日常搬運(yùn)裝卸怎么樣將工具、索具存放好,清理好現(xiàn)場(chǎng)。

7.堅(jiān)持原則,實(shí)現(xiàn)“五統(tǒng)一”。實(shí)行專業(yè)化管理必須堅(jiān)持落實(shí)部、局有關(guān)鐵路裝卸組織管理規(guī)則,落實(shí)鐵道部36號(hào)和路局189號(hào)文件,實(shí)現(xiàn)“五統(tǒng)一”管理。要清理整頓在鐵路裝卸作業(yè)范圍內(nèi)非法從事裝卸搬運(yùn)作業(yè)的其它組織。鐵路裝卸是運(yùn)輸業(yè)的窗口,是運(yùn)輸業(yè)的重要環(huán)節(jié),應(yīng)該規(guī)范經(jīng)營(yíng)。五花八門的非正規(guī)化組織,會(huì)引起社會(huì)的不良反映,影響整體形象。要做到路委一體化,要加強(qiáng)員工隊(duì)伍的培養(yǎng),吸引人才,改善用工方式,體現(xiàn)以人為本的發(fā)展戰(zhàn)略,用好人力資源。
3.加強(qiáng)團(tuán)結(jié),走向規(guī)范化。鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī),鐵道部、鐵路局應(yīng)有鐵路裝卸的行業(yè)管理機(jī)構(gòu),便于制定與運(yùn)輸業(yè)相適應(yīng)的行業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃,提供國(guó)際國(guó)內(nèi)同行業(yè)的科技、管理、發(fā)展趨勢(shì)等信息,指導(dǎo)分局和站段的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。站段勢(shì)單力薄,難成氣候,抗風(fēng)險(xiǎn)能力小,投資能力有限。分局應(yīng)成立裝卸經(jīng)營(yíng)中心(公司),行使專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理職權(quán),具有**核算的自主經(jīng)營(yíng)權(quán),便于生產(chǎn)格局的調(diào)整,形成區(qū)域性的規(guī)?;?jīng)營(yíng)能力。如開發(fā)作業(yè)點(diǎn),組織大列作業(yè),解決集中到發(fā),搶險(xiǎn)救災(zāi)等。各級(jí)裝卸部門之間、上下級(jí)之間、單位之間要加強(qiáng)團(tuán)結(jié),有團(tuán)隊(duì)精神。各自為政,將導(dǎo)致被個(gè)個(gè)“擊破”。行業(yè)內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)信息反饋,隨時(shí)掌握運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化、社會(huì)的需求,要善于發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇,規(guī)劃未來(lái),搶占制高點(diǎn)。這一過程可能涉及不同的運(yùn)輸方式,如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)或空運(yùn)。

鐵路裝卸是指在鐵路車站進(jìn)行的貨物裝卸搬運(yùn)作業(yè),涵蓋貨物堆碼拆取、分揀配貨、中轉(zhuǎn)作業(yè)、車輛加固、檢斤計(jì)量等環(huán)節(jié),并包含汽車在鐵路貨物及站旁的裝卸作業(yè)。其作為鐵路工附業(yè),需在統(tǒng)一指揮下實(shí)行專業(yè)化管理,經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為提高市場(chǎng)占有率,以安全生產(chǎn)為前提,促進(jìn)整體效益和效率的提高。 [1]鐵路裝卸實(shí)行"四自"經(jīng)營(yíng)管理模式,采取費(fèi)率浮動(dòng)政策應(yīng)對(duì)作業(yè)量外流挑戰(zhàn)。行業(yè)面臨"五統(tǒng)一"管理失效及站內(nèi)裝卸量流失至**線等問題,需通過整合行包裝卸業(yè)務(wù)、成立行包裝卸公司、建立自收費(fèi)制度等措施提升效益,并實(shí)行裝卸收款員制度確保收費(fèi)規(guī)范。作業(yè)范圍包含車輛清掃、揭蓋篷布及移動(dòng)車輛等輔助作業(yè)環(huán)節(jié)。 [2-3]采用起重機(jī)械從貨物上部起吊,實(shí)現(xiàn)垂直移動(dòng)。無(wú)錫日常搬運(yùn)裝卸怎么樣
充分利用先進(jìn)技術(shù)減輕人力裝卸,增強(qiáng)安全系數(shù)。徐州質(zhì)量搬運(yùn)裝卸供應(yīng)商家
搬運(yùn)作業(yè)是物流系統(tǒng)的重要構(gòu)成要素,涉及貨物裝卸、搬運(yùn)、堆垛、取貨、理貨、分類等環(huán)節(jié),在配送中心作業(yè)量中占比達(dá)60%—70% [1]。該作業(yè)貫穿物品從生產(chǎn)到消費(fèi)的全流程,雖不直接創(chuàng)造價(jià)值,但對(duì)保障物流運(yùn)作不可或缺,主要服務(wù)于物流倉(cāng)儲(chǔ)及港口物流等領(lǐng)域 [3-4] [6]。按功能可分為連續(xù)裝卸搬運(yùn)與間歇裝卸搬運(yùn)兩種類型 [1],應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋危險(xiǎn)化學(xué)品裝卸環(huán)節(jié) [2]。主要設(shè)備包含起重機(jī)、輸送機(jī)、叉車及AGV(自動(dòng)導(dǎo)引車) [3] [6],其中AMHS系統(tǒng)通過調(diào)度算法和自動(dòng)化設(shè)備實(shí)現(xiàn)半導(dǎo)體制造全流程搬運(yùn) [4]。隨著物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)發(fā)展,搬運(yùn)作業(yè)逐步向智能化方向演進(jìn),AGV機(jī)器人憑借高定位精度和負(fù)載能力應(yīng)用于汽車制造、鋼鐵冶金等行業(yè) [6-7],自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)通過垂直存儲(chǔ)設(shè)計(jì)與智能調(diào)度算法提升作業(yè)效率50%以上 [5]。徐州質(zhì)量搬運(yùn)裝卸供應(yīng)商家
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