常州特殊搬運(yùn)裝卸管理

*行包裝卸一項(xiàng)每年可增加收入400余萬(wàn)元； 二是將鐵路第二、 第三貨場(chǎng)、 聯(lián)營(yíng)貨場(chǎng)以及大宗貨物市場(chǎng)等場(chǎng)所的裝卸作業(yè)全部交給總公司統(tǒng)一管理； 三是實(shí)行鐵路裝卸自收費(fèi)制度。由各裝卸公司配2-3名裝卸收款員， 在車站貨運(yùn)部門辦公， 費(fèi)率執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)， 每月末將收入額如實(shí)上報(bào)裝卸總公司財(cái)務(wù)部， 并由總公司定期對(duì)收入情況進(jìn)行檢查和考核。同時(shí)， 由裝卸總公司統(tǒng)一收繳和管理委托裝卸服務(wù)費(fèi)， 任何部門不得插手此項(xiàng)工作。通過(guò)實(shí)行 “兩級(jí)” 票據(jù)審核和管理制度， 可避免錯(cuò)、 漏收， 使執(zhí)行國(guó)家物價(jià)政策、 收費(fèi)質(zhì)量得到根本保證， 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 [2]裝卸作業(yè)需與其他作業(yè)（如運(yùn)輸、保管）協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保流程順暢。常州特殊搬運(yùn)裝卸管理

二、節(jié)流首先對(duì)所有成本支出按其性質(zhì)進(jìn)行分類歸納和具體分析。一是固定成本支出，包括職工工資、工資附加費(fèi)、稅費(fèi)、折舊費(fèi)等。二是變動(dòng)成本支出，包括材料燃料費(fèi)、水電費(fèi)、計(jì)件工資、辦公差旅費(fèi)、加班費(fèi)等。要控制成本支出，關(guān)鍵就是要控制變動(dòng)成本的支出。1.加強(qiáng)管理，出臺(tái)措施，控制水電費(fèi)支出(1)為控制水電費(fèi)支出，必須指派專人擔(dān)任節(jié)能管理員，負(fù)責(zé)全所水電管理工作。節(jié)能管理員應(yīng)按照要求，每月對(duì)所有電表進(jìn)行查抄，核對(duì)水電部門收費(fèi)是否準(zhǔn)確，防止因水電部門收費(fèi)出現(xiàn)差錯(cuò)而造成不當(dāng)支出。徐州國(guó)內(nèi)搬運(yùn)裝卸24小時(shí)服務(wù)采用起重機(jī)械從貨物上部起吊，實(shí)現(xiàn)垂直移動(dòng)。

8.利益共享，讓利于基層。機(jī)構(gòu)的**就是資產(chǎn)和職權(quán)的重組。站段作為生產(chǎn)的直接組織者和創(chuàng)利者，必須照顧到它的切身利益，讓它有權(quán)、有利才會(huì)有積極性。分局不應(yīng)提留過(guò)多，大權(quán)獨(dú)攬，政策要有相對(duì)的穩(wěn)定性，職工實(shí)得收入應(yīng)實(shí)行上不封頂?shù)恼撸耘R汾分局為例：路工收入收取3%的管理費(fèi)，固定資產(chǎn)收10%的基本折舊和6%的大修折舊。委托裝卸收取10%的組織服務(wù)費(fèi)。委托裝卸超計(jì)劃收入部分只提取6%的組織服務(wù)費(fèi)，其余部分全部返還給站段另外每季度進(jìn)行安全、效益、路風(fēng)考核獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)，調(diào)動(dòng)各單位的生產(chǎn)積極性。分局收取的各項(xiàng)費(fèi)用又全部用在了現(xiàn)場(chǎng)擴(kuò)大生產(chǎn)和生產(chǎn)、生活基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，幾年來(lái)工人的生產(chǎn)、生活環(huán)境發(fā)生了徹底的變化，增強(qiáng)了企業(yè)的凝聚力。

9.科技**，發(fā)展生產(chǎn)力。隨著運(yùn)輸能力的提高，成列作業(yè)，集中到發(fā)，五定班列、集裝箱專列等作業(yè)越來(lái)越多，裝卸部門必須大力發(fā)展機(jī)械化，提高生產(chǎn)力。鐵路裝卸是以陣地戰(zhàn)為主的，起重機(jī)械應(yīng)以作業(yè)效率高的門式起重機(jī)為主，散堆裝貨物以輪式裝載機(jī)為主，并要加快更新?lián)Q代步伐，提高科技含量。臨汾分局起重機(jī)械應(yīng)以滿足20ft集裝箱作業(yè)為目標(biāo)，煤、焦、鋁土、礦石等貨物以發(fā)展裝載機(jī)為主，增加機(jī)動(dòng)性。10.費(fèi)率適當(dāng)浮動(dòng)。價(jià)格是影響產(chǎn)品銷售的***要素，低成本是取勝的法寶。我國(guó)生產(chǎn)力相對(duì)落后，勞動(dòng)力資源豐富，廉價(jià)勞動(dòng)多，特別是**線的作業(yè)，裝卸費(fèi)一般要低于站內(nèi)，對(duì)貨主有一定的吸引力。要擴(kuò)大作業(yè)量組織貨源回貨場(chǎng)，就要在充分計(jì)算成本的基礎(chǔ)上，在不虧損的前提下在一定幅度內(nèi)實(shí)行費(fèi)率浮動(dòng)政策，但必須考慮整體利益，不能濫用，以免影響大局，造成兄弟站段間的矛盾。 [1]涵蓋裝上、卸下、移送、揀選、分類、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等操作，是物流過(guò)程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。

3.加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，走向規(guī)范化。鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，鐵道部、鐵路局應(yīng)有鐵路裝卸的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，便于制定與運(yùn)輸業(yè)相適應(yīng)的行業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，提供國(guó)際國(guó)內(nèi)同行業(yè)的科技、管理、發(fā)展趨勢(shì)等信息，指導(dǎo)分局和站段的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。站段勢(shì)單力薄，難成氣候，抗風(fēng)險(xiǎn)能力小，投資能力有限。分局應(yīng)成立裝卸經(jīng)營(yíng)中心(公司)，行使專業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理職權(quán)，具有**核算的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，便于生產(chǎn)格局的調(diào)整，形成區(qū)域性的規(guī)?；?jīng)營(yíng)能力。如開發(fā)作業(yè)點(diǎn)，組織大列作業(yè)，解決集中到發(fā)，搶險(xiǎn)救災(zāi)等。各級(jí)裝卸部門之間、上下級(jí)之間、單位之間要加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，有團(tuán)隊(duì)精神。各自為政，將導(dǎo)致被個(gè)個(gè)“擊破”。行業(yè)內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)信息反饋，隨時(shí)掌握運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化、社會(huì)的需求，要善于發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇，規(guī)劃未來(lái)，搶占制高點(diǎn)。裝卸時(shí)應(yīng)做到輕裝輕放，重不壓輕，大不壓小，堆放平穩(wěn)，捆扎牢固。新吳區(qū)本地搬運(yùn)裝卸24小時(shí)服務(wù)

將工具、索具存放好，清理好現(xiàn)場(chǎng)。常州特殊搬運(yùn)裝卸管理

流術(shù)語(yǔ)搬運(yùn)裝卸是物流術(shù)語(yǔ)，指利用人力或機(jī)械對(duì)貨物進(jìn)行裝車、卸車、短距離運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的活動(dòng)，人力搬運(yùn)距離不超過(guò)200米，機(jī)械搬運(yùn)一般不超過(guò)400米（站場(chǎng)作業(yè)區(qū)除外） [3]。其**在于改變物料的存放狀態(tài)及空間位置。作為物流七大要素之一，該環(huán)節(jié)需合理選擇裝卸方式和設(shè)備以減少物流成本 [2]。根據(jù)GB/T 34525-2017標(biāo)準(zhǔn)，特定貨物如氣瓶需使用**機(jī)械工具，禁止肩扛、拋滾等危險(xiǎn)操作，裝卸氧氣瓶時(shí)工具不得沾染油脂 [1]?，F(xiàn)代作業(yè)趨向技術(shù)化，智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)通過(guò)橋式起重機(jī)、貨叉吊具等裝置實(shí)現(xiàn)精細(xì)定位和自動(dòng)化取用 [4]。常州特殊搬運(yùn)裝卸管理

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