新吳區(qū)跨境搬運(yùn)裝卸平臺

3.裝卸業(yè)務(wù)全部剝離， 實(shí)行統(tǒng)一化管理鐵路裝卸從運(yùn)輸主業(yè)分離， 必須實(shí)行全部剝離策略， 也就是與貨場裝卸作業(yè)有關(guān)的管理部門及固定資產(chǎn)全部劃歸裝卸總公司， 這樣才能實(shí)行統(tǒng)一化管理， 充分發(fā)揮鐵路裝卸**作用。一是建議分局**行包管理體制。分局推行行包**后， 效益好、 裝卸作業(yè)量大的行包都?xì)w入到車站行包公司， 而虧損、 裝卸作業(yè)量小的車站行包仍留在裝卸， 這種 “只吃肉不喝湯” 的做法，對裝卸經(jīng)營和發(fā)展造成一定的影響。為加強(qiáng)裝卸統(tǒng)一化管理， 將襄樊、 宜昌、 十堰車站等所有的行包裝卸搬運(yùn)作業(yè)及人員重新劃給裝卸總公司管理， 成立行包裝卸公司， 配合貨運(yùn)行包公司共同找貨源搞營銷， 并開展“一條龍” 快遞服務(wù)活動， 增加企業(yè)收入。卸載時同樣需要注意貨物的安全，避免損壞。新吳區(qū)跨境搬運(yùn)裝卸平臺

4．移上移下方式是在靠接的兩車之間(如火車及汽車)利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動，而靠水平移動從一個車輛推移到另一車輛上，這種方式稱為移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，需對站臺或車輛貨臺進(jìn)行改變，并配合移動工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸搬運(yùn)。5．散裝散卸方式對散裝物進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。(三)按被裝物的主要運(yùn)動形式分類可分垂直搬運(yùn)、水平搬運(yùn)兩種形式。(四)按裝卸搬運(yùn)對象分類可分成散裝貨物、單件貨物和集裝貨物搬運(yùn)等。常州本地搬運(yùn)裝卸聯(lián)系人從物流整體角度考慮，采用包裝減少包裝材料，省去徒勞運(yùn)輸。

1.裝卸作業(yè)量從貨場流向**線。站裝分離， 車務(wù)站段自然不會象過去那樣關(guān)心裝卸生產(chǎn)經(jīng)營狀況， 再加上車務(wù)站段工資、 成本缺口大等原因， 每年均由多經(jīng)收入來補(bǔ)充工資及成本不足， 這樣就造成貨場內(nèi)裝卸量向**線分流， 車站按取送車數(shù)從中得到一定收入， 并將本應(yīng)在貨場裝卸的作業(yè)輕易劃撥到**線作業(yè)， 裝卸收入大量流失。這就造成**線上 “車水馬龍” ， 貨場內(nèi)冷冷清清， 出現(xiàn) “自 己的飯讓別人吃， 肥了外人， 瘦了自己” 的反?，F(xiàn)象。2.“五統(tǒng)一” 管理難度越來越大。鐵運(yùn) (88)12號 《鐵路委托裝卸管理辦法》 文件明確規(guī)定， 鐵路對于已在鐵路車站長年從事裝卸作業(yè)的地方專業(yè)裝卸搬運(yùn)組織， 在服從鐵路統(tǒng)一指揮的情況下， 實(shí)行 “五統(tǒng)一” (統(tǒng)一管理、 統(tǒng)一派班、 統(tǒng)一費(fèi)率、 統(tǒng)一收費(fèi)、 統(tǒng)一清算) 管理。但是， 由于多種原因， 導(dǎo)致“五統(tǒng)一” 管理難度越來越大。 分局管內(nèi)還有五、六個作業(yè)量較大的車站及40%的地方裝卸隊(duì)伍， 無法實(shí)行委托管理， 游離于 “五統(tǒng)一” 之外。

2.買斷**線裝卸經(jīng)營權(quán)， 實(shí)行專業(yè)化管理為使鐵路裝卸在運(yùn)輸市場競爭中健康發(fā)展， 必須落實(shí)裝卸一體化管理?？偣鞠聦?個公司及4個委托辦， 管內(nèi)有125條**線， 建議由分局與地方**協(xié)商， 對**線裝卸經(jīng)營權(quán)進(jìn)行買斷， 組建地區(qū)型的鐵路裝卸企業(yè)集團(tuán)組織。統(tǒng)一管理指揮各**線裝卸作業(yè)。各專業(yè)線作為地區(qū)裝卸企業(yè)， 是在總公司領(lǐng)導(dǎo)下的**經(jīng)營核算的生產(chǎn)實(shí)體， 按作業(yè)需要統(tǒng)一配給生產(chǎn)機(jī)具和安全生產(chǎn)設(shè)備， 統(tǒng)一解決勞動保護(hù)和相應(yīng)的福利設(shè)施。對外， 由總公司統(tǒng)一向地方**納稅；對內(nèi)， 按投資回報(bào)責(zé)任制， 每年向分局上交利潤。買斷裝卸經(jīng)營權(quán)后， 路工裝卸收入每年將遞增近4000萬元， 用4-5年時間就可收回全部投資。勞動力成本上升與設(shè)備投入的矛盾，迫使企業(yè)尋求“人機(jī)協(xié)同”的優(yōu)解。

搬運(yùn)裝卸是指在物流和運(yùn)輸過程中，對貨物進(jìn)行裝載、卸載和搬運(yùn)的操作。這一過程通常涉及以下幾個步驟：裝載：將貨物從倉庫或存儲地點(diǎn)裝入運(yùn)輸工具（如卡車、船舶、火車等）。裝載時需要注意貨物的安全和穩(wěn)定，確保在運(yùn)輸過程中不會發(fā)生移動或損壞。運(yùn)輸：將裝載好的貨物運(yùn)送到目的地。這一過程可能涉及不同的運(yùn)輸方式，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)或空運(yùn)。卸載：將運(yùn)輸工具上的貨物卸下來，轉(zhuǎn)移到目的地的倉庫或存儲地點(diǎn)。卸載時同樣需要注意貨物的安全，避免損壞。搬運(yùn)裝卸過程中，安全是非常重要的，工作人員需要遵循相關(guān)的安全操作規(guī)程，以防止事故和傷害。濱湖區(qū)特殊搬運(yùn)裝卸管理

將貨物從倉庫或存儲地點(diǎn)裝入運(yùn)輸工具（如卡車、船舶、火車等）。新吳區(qū)跨境搬運(yùn)裝卸平臺

機(jī)修人員必須以更加質(zhì)量的維修質(zhì)量來吸引司機(jī)，才能增加收入；而司機(jī)也必須按章作業(yè)，做好機(jī)械保養(yǎng)檢查工作，減少維修量，才能提高自己的收入。(2)根據(jù)裝卸生產(chǎn)情況的變化，為了減少修理費(fèi)等支出，在結(jié)合臨修和定期檢修制的同時，應(yīng)大力開展?fàn)顟B(tài)修。為了搞好狀態(tài)修，必須通過加強(qiáng)考核，提高機(jī)械交接班工作的質(zhì)量。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備點(diǎn)檢、巡檢、月檢工作，制訂科學(xué)的月度維修計(jì)劃，并緊抓落實(shí)。3.減少其他項(xiàng)目的支出(1)為減少加班費(fèi)支出，在工作安排上，做好籌劃，盡量減少不必要的加班。凡不是法定節(jié)假日的加班，盡量采取安排補(bǔ)休的辦法，不再發(fā)放加班費(fèi)。新吳區(qū)跨境搬運(yùn)裝卸平臺

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