錫山區(qū)國內(nèi)搬運(yùn)裝卸管理

鐵路搬運(yùn)是對車廂內(nèi)貨物的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出。港口搬運(yùn)包括發(fā)貨前碼頭的裝船，也包括到港后碼頭支持性的裝、卸、運(yùn)作業(yè)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其搬運(yùn)的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次裝卸及搬運(yùn)作業(yè)，才能***實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。汽車搬運(yùn)一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以減少或根本減去搬運(yùn)活動，而直接采用裝卸作業(yè)達(dá)到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。這一過程可能涉及不同的運(yùn)輸方式，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)或空運(yùn)。錫山區(qū)國內(nèi)搬運(yùn)裝卸管理

水平裝卸：如“滾上滾下”方式，在港口利用叉車或半掛車等承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下。三、作業(yè)原則與方法有效作業(yè)原則：盡量不進(jìn)行無效裝卸，減少環(huán)節(jié)，去除無效物質(zhì)，消除多余包裝。系統(tǒng)優(yōu)化原則：裝卸作業(yè)需與其他作業(yè)（如運(yùn)輸、保管）協(xié)調(diào)統(tǒng)一，確保流程順暢。機(jī)械化、智能化、省力化、自動化、安全作業(yè)原則：充分利用先進(jìn)技術(shù)減輕人力裝卸，增強(qiáng)安全系數(shù)。簡化流程，提高“搬運(yùn)靈活性”原則：物品堆放方法需便于經(jīng)常發(fā)生的搬運(yùn)作業(yè)，衡量商品堆存形態(tài)的“搬運(yùn)靈活性”用靈活性指數(shù)表示?；萆絽^(qū)本地搬運(yùn)裝卸供應(yīng)異形貨物、超重物品的裝卸仍需人工干預(yù)，自動化設(shè)備對復(fù)雜場景的適應(yīng)性有限。

3.加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，走向規(guī)范化。鐵路是個大聯(lián)動機(jī)，鐵道部、鐵路局應(yīng)有鐵路裝卸的行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，便于制定與運(yùn)輸業(yè)相適應(yīng)的行業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，提供國際國內(nèi)同行業(yè)的科技、管理、發(fā)展趨勢等信息，指導(dǎo)分局和站段的生產(chǎn)經(jīng)營活動。站段勢單力薄，難成氣候，抗風(fēng)險(xiǎn)能力小，投資能力有限。分局應(yīng)成立裝卸經(jīng)營中心(公司)，行使專業(yè)化經(jīng)營管理職權(quán)，具有**核算的自主經(jīng)營權(quán)，便于生產(chǎn)格局的調(diào)整，形成區(qū)域性的規(guī)?；?jīng)營能力。如開發(fā)作業(yè)點(diǎn)，組織大列作業(yè)，解決集中到發(fā)，搶險(xiǎn)救災(zāi)等。各級裝卸部門之間、上下級之間、單位之間要加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，有團(tuán)隊(duì)精神。各自為政，將導(dǎo)致被個個“擊破”。行業(yè)內(nèi)應(yīng)加強(qiáng)信息反饋，隨時掌握運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整變化、社會的需求，要善于發(fā)現(xiàn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)市場機(jī)遇，規(guī)劃未來，搶占制高點(diǎn)。

8.利益共享，讓利于基層。機(jī)構(gòu)的**就是資產(chǎn)和職權(quán)的重組。站段作為生產(chǎn)的直接組織者和創(chuàng)利者，必須照顧到它的切身利益，讓它有權(quán)、有利才會有積極性。分局不應(yīng)提留過多，大權(quán)獨(dú)攬，政策要有相對的穩(wěn)定性，職工實(shí)得收入應(yīng)實(shí)行上不封頂?shù)恼撸耘R汾分局為例：路工收入收取3%的管理費(fèi)，固定資產(chǎn)收10%的基本折舊和6%的大修折舊。委托裝卸收取10%的組織服務(wù)費(fèi)。委托裝卸超計(jì)劃收入部分只提取6%的組織服務(wù)費(fèi)，其余部分全部返還給站段另外每季度進(jìn)行安全、效益、路風(fēng)考核獎勵兌現(xiàn)，調(diào)動各單位的生產(chǎn)積極性。分局收取的各項(xiàng)費(fèi)用又全部用在了現(xiàn)場擴(kuò)大生產(chǎn)和生產(chǎn)、生活基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，幾年來工人的生產(chǎn)、生活環(huán)境發(fā)生了徹底的變化，增強(qiáng)了企業(yè)的凝聚力。搬運(yùn)裝卸過程中，安全是非常重要的，工作人員需要遵循相關(guān)的安全操作規(guī)程，以防止事故和傷害。

有時候在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整含義。在習(xí)慣用語中，物流領(lǐng)域(如鐵路運(yùn)輸)常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動稱做“貨物裝卸”；在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“物料搬運(yùn)”。實(shí)際上，活動內(nèi)容都是一樣的，只是所處的領(lǐng)域不同，對作業(yè)的稱呼也就不同而已。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此，在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動來對待。搬運(yùn)的主要特點(diǎn)有：推廣太陽能驅(qū)動設(shè)備、生物降解包裝材料，構(gòu)建循環(huán)物流體系?；萆絽^(qū)本地搬運(yùn)裝卸供應(yīng)

搬運(yùn)裝卸是指在物流和運(yùn)輸過程中，對貨物進(jìn)行裝載、卸載和搬運(yùn)的操作。錫山區(qū)國內(nèi)搬運(yùn)裝卸管理

2.合理調(diào)整裝卸車價(jià)格，在價(jià)格上必須比鐵路**線更加具有競爭力。必須通過各種方法，對主要鐵路**線的各種貨物的裝卸車價(jià)格進(jìn)行調(diào)查了解。在進(jìn)行了成本計(jì)算和盈虧分界分析后，根據(jù)各種不同的具體情況，與貨主簽訂協(xié)議，就裝卸車價(jià)格及其他事項(xiàng)與貨主協(xié)商。3.在裝卸市場上必須廣開渠道。裝卸作業(yè)服務(wù)不但要占領(lǐng)站內(nèi)的貨場，而且還要走出貨場，進(jìn)入到更加廣闊的貨物流通領(lǐng)域中去。通過自身的努力和車站的支持，進(jìn)軍到各**線、廠礦企業(yè)、港口碼頭等等。錫山區(qū)國內(nèi)搬運(yùn)裝卸管理

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