ISO15118協(xié)議定義了兩種簽權(quán)方式，EIM（external identification means）和PnC（plug and charge）。簽權(quán)就是啟動(dòng)充電的意思。EIM外置簽權(quán)包含手機(jī)掃碼啟動(dòng)充電，刷卡或者按鍵，或者插車(chē)后直接進(jìn)入充電不需要簽權(quán)動(dòng)作，這些都屬于EIM。PnC是即插即充，...

為解決國(guó)標(biāo)車(chē)在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國(guó)標(biāo)車(chē)在歐標(biāo)樁上順利充電，很受車(chē)主歡迎。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)將轉(zhuǎn)接頭作為購(gòu)車(chē)贈(zèng)品，提高國(guó)標(biāo)車(chē)的吸引力；同時(shí)，當(dāng)?shù)氐钠涫袌?chǎng)也開(kāi)始銷(xiāo)售各種類(lèi)型的轉(zhuǎn)接頭，滿(mǎn)足不同車(chē)主的需求。中國(guó)車(chē)企針對(duì)東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施...

俄羅斯沒(méi)有統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)正穩(wěn)步發(fā)展，充電樁以歐標(biāo)為主，但隨著與中國(guó)合作加深，國(guó)標(biāo)樁也逐漸增多。當(dāng)?shù)剡M(jìn)口的國(guó)標(biāo)車(chē)數(shù)量逐年上升，車(chē)主們幾乎都配備了歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位在莫斯科經(jīng)商的華人說(shuō)，市區(qū)的商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)多是歐標(biāo)樁，插上轉(zhuǎn)接頭就能給國(guó)標(biāo)車(chē)充電，去中資企業(yè)集中的區(qū)域，又能直接用國(guó)標(biāo)樁...

新能源汽車(chē)充電，交流樁充電的時(shí)候車(chē)樁之間沒(méi)有通訊，不需要通信總線(xiàn)。直流充電是通過(guò)CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線(xiàn)是差分信號(hào)，抗干擾能力比較強(qiáng)。不過(guò)由于CAN總線(xiàn)和充電母線(xiàn)集成在一根線(xiàn)束內(nèi)，充電母線(xiàn)大電流通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)電磁干擾，對(duì)CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線(xiàn)很長(zhǎng)的時(shí)候，輸出電...

歐美標(biāo)充電術(shù)語(yǔ)，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車(chē)端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply e...

歐美標(biāo)充電術(shù)語(yǔ)，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車(chē)端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply e...

近年來(lái)，東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車(chē)市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，為新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。東南亞的泰國(guó)是新能源汽車(chē)普及較早的國(guó)家，充電樁呈現(xiàn)國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)并存的態(tài)勢(shì)。曼谷的商業(yè)區(qū)里，中資企業(yè)建設(shè)的國(guó)標(biāo)樁與歐洲品牌的歐標(biāo)樁數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商引進(jìn)的國(guó)標(biāo)車(chē)，隨車(chē)配備歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位駕駛國(guó)標(biāo)車(chē)的...

俄羅斯的圣彼得堡，作為港口城市，與中國(guó)貿(mào)易頻繁，不少物流車(chē)是國(guó)標(biāo)車(chē)，轉(zhuǎn)接頭成了標(biāo)配。司機(jī)們跑運(yùn)輸時(shí)，在市內(nèi)用國(guó)標(biāo)樁，去歐洲企業(yè)集中的碼頭用歐標(biāo)樁加轉(zhuǎn)接頭，充電都很順利。物流經(jīng)理說(shuō)，有了轉(zhuǎn)接頭，車(chē)隊(duì)調(diào)度更靈活，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)因充電問(wèn)題耽誤交貨的情況。愛(ài)沙尼亞的塔林，新能源汽車(chē)普及率較高，充電樁以歐標(biāo)為主，...

孟買(mǎi)作為印度的經(jīng)濟(jì)中心，新能源汽車(chē)普及速度快，充電設(shè)施更顯復(fù)雜。當(dāng)?shù)夭簧俪潆姌侗Ａ糁鴩?guó)標(biāo)改造的痕跡，接口和協(xié)議與國(guó)標(biāo)有細(xì)微差異，而新建的社區(qū)多為歐標(biāo)樁。某國(guó)產(chǎn)車(chē)企在孟買(mǎi)的4S店，會(huì)為客戶(hù)提供適配當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)接頭，既能應(yīng)對(duì)歐標(biāo)樁，也能兼容改造后的國(guó)標(biāo)樁。銷(xiāo)售顧問(wèn)介紹，這種轉(zhuǎn)接頭解決了標(biāo)準(zhǔn)混雜的問(wèn)題，讓國(guó)標(biāo)...

發(fā)熱是限制新能源汽車(chē)充電速度的關(guān)鍵。在電池材料相同的情況下，導(dǎo)線(xiàn)越粗過(guò)電流能力越大發(fā)熱越小就可以實(shí)現(xiàn)更高的充電速度，BMS內(nèi)部電池發(fā)熱控制也是關(guān)鍵一環(huán)。充電線(xiàn)路上，樁，充電線(xiàn)，接頭，車(chē)內(nèi)線(xiàn)路等處理200A以下的成本很低，很容易實(shí)現(xiàn)。200A以上甚至需要考慮主動(dòng)降溫方案。發(fā)熱是由電流引起的，跟電壓沒(méi)關(guān)...

IEC61851是國(guó)際電工委員會(huì)定義的新能源汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專(zhuān)門(mén)針對(duì)直流的，它定義了三種直流充電架構(gòu)，分別對(duì)應(yīng)日標(biāo)的Chademo和中國(guó)GB/T，以及歐美的CCS。中國(guó)的直流充電協(xié)議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構(gòu)B是一致的。美標(biāo)對(duì)應(yīng)C...

新能源汽車(chē)充電樁有交流樁和直流樁。交流樁電流小電壓低，對(duì)車(chē)內(nèi)電池很友好，充電安全措施也是有車(chē)自己把控。但是充電慢，比如小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版96度電，7kw的交流樁得14小時(shí)才能充滿(mǎn)。隨著新能源車(chē)?yán)m(xù)航加長(zhǎng)，必然選擇直流充電。直流充電的充電功率還在不斷突破上限，早期普通充電站的樁60kw，現(xiàn)在很多樁可以輸出...

汽車(chē)直流充電樁的安全措施，對(duì)車(chē)的保護(hù)包括防止充電過(guò)壓，過(guò)流，過(guò)溫；對(duì)人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車(chē)電池有一個(gè)充電電流限額，電流過(guò)大會(huì)影響電池壽命，充電電壓超過(guò)電池接受范圍也會(huì)損壞電池，另外電池長(zhǎng)時(shí)間大電流充電放電會(huì)發(fā)熱，熱到一定程度會(huì)出事故。充電不出現(xiàn)過(guò)壓過(guò)流過(guò)溫就不會(huì)發(fā)生物理傷害。直流充電電壓...

新能源汽車(chē)充電，交流樁充電的時(shí)候車(chē)樁之間沒(méi)有通訊，不需要通信總線(xiàn)。直流充電是通過(guò)CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線(xiàn)是差分信號(hào)，抗干擾能力比較強(qiáng)。不過(guò)由于CAN總線(xiàn)和充電母線(xiàn)集成在一根線(xiàn)束內(nèi)，充電母線(xiàn)大電流通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)電磁干擾，對(duì)CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線(xiàn)很長(zhǎng)的時(shí)候，輸出電...

電動(dòng)汽車(chē)智能化越來(lái)越高，同時(shí)帶來(lái)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，如果汽車(chē)遭遇入侵那會(huì)帶來(lái)不可想象的后果。電動(dòng)車(chē)充電時(shí)會(huì)不會(huì)成為嘿客入侵的入口，通過(guò)充電樁入侵汽車(chē)，或者通過(guò)汽車(chē)入侵充電樁？電動(dòng)車(chē)充電管理單元有單獨(dú)主控，和汽車(chē)中控臺(tái)是分開(kāi)的，不同的主控和系統(tǒng)。和充電樁對(duì)接的只是簡(jiǎn)單的充電電壓電流信息，通過(guò)充電樁入侵到...

印度的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對(duì)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)特點(diǎn)，推出了“轉(zhuǎn)接頭定制服務(wù)”。在欽奈，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)根據(jù)客戶(hù)常去區(qū)域的充電樁類(lèi)型，推薦合適的轉(zhuǎn)接頭。比如常去老城區(qū)的客戶(hù)，轉(zhuǎn)接頭側(cè)重兼容改造后的國(guó)標(biāo)樁；常去新開(kāi)發(fā)區(qū)的客戶(hù)，轉(zhuǎn)接頭則強(qiáng)化與歐標(biāo)樁的適配。有客戶(hù)反饋，這種定制的轉(zhuǎn)接頭用著順手，充電時(shí)很少出故障，讓國(guó)標(biāo)車(chē)使用更...

國(guó)標(biāo)車(chē)在東南亞的出口起步：近年來(lái)國(guó)標(biāo)車(chē)開(kāi)始積極進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。起初，主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車(chē)為主，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)定的性能，在東南亞部分國(guó)家打開(kāi)了局面。例如，在泰國(guó)，國(guó)標(biāo)新能源汽車(chē)憑借適合當(dāng)?shù)芈窙r的設(shè)計(jì)，逐漸受到消費(fèi)者的關(guān)注；在越南，一些城市的出租車(chē)公司開(kāi)始批量采購(gòu)中國(guó)國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)，用于日...

東南亞消費(fèi)者對(duì)國(guó)標(biāo)車(chē)的接受度正逐步提升。一方面，中國(guó)汽車(chē)品牌通過(guò)參加當(dāng)?shù)氐能?chē)展、舉辦試駕活動(dòng)等方式，讓消費(fèi)者更直觀地了解國(guó)標(biāo)車(chē)的優(yōu)勢(shì)；另一方面，一些在東南亞工作和生活的華人，對(duì)中國(guó)品牌有天然的親近感，成為國(guó)標(biāo)車(chē)的首批使用者，并通過(guò)口碑傳播帶動(dòng)了更多人購(gòu)買(mǎi)。此外，國(guó)標(biāo)車(chē)的外觀設(shè)計(jì)也越來(lái)越符合東南亞年輕...

發(fā)熱是限制新能源汽車(chē)充電速度的關(guān)鍵。在電池材料相同的情況下，導(dǎo)線(xiàn)越粗過(guò)電流能力越大發(fā)熱越小就可以實(shí)現(xiàn)更高的充電速度，BMS內(nèi)部電池發(fā)熱控制也是關(guān)鍵一環(huán)。充電線(xiàn)路上，樁，充電線(xiàn)，接頭，車(chē)內(nèi)線(xiàn)路等處理200A以下的成本很低，很容易實(shí)現(xiàn)。200A以上甚至需要考慮主動(dòng)降溫方案。發(fā)熱是由電流引起的，跟電壓沒(méi)關(guān)...

東南亞消費(fèi)者對(duì)國(guó)標(biāo)車(chē)的接受度正逐步提升。一方面，中國(guó)汽車(chē)品牌通過(guò)參加當(dāng)?shù)氐能?chē)展、舉辦試駕活動(dòng)等方式，讓消費(fèi)者更直觀地了解國(guó)標(biāo)車(chē)的優(yōu)勢(shì)；另一方面，一些在東南亞工作和生活的華人，對(duì)中國(guó)品牌有天然的親近感，成為國(guó)標(biāo)車(chē)的首批使用者，并通過(guò)口碑傳播帶動(dòng)了更多人購(gòu)買(mǎi)。此外，國(guó)標(biāo)車(chē)的外觀設(shè)計(jì)也越來(lái)越符合東南亞年輕...

近年來(lái)，東南亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車(chē)市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，為新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊空間。東南亞的泰國(guó)是新能源汽車(chē)普及較早的國(guó)家，充電樁呈現(xiàn)國(guó)標(biāo)與歐標(biāo)并存的態(tài)勢(shì)。曼谷的商業(yè)區(qū)里，中資企業(yè)建設(shè)的國(guó)標(biāo)樁與歐洲品牌的歐標(biāo)樁數(shù)量相當(dāng)。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商引進(jìn)的國(guó)標(biāo)車(chē)，隨車(chē)配備歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。一位駕駛國(guó)標(biāo)車(chē)的...

中亞國(guó)家的邊境口岸，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)差異給跨境出行的國(guó)標(biāo)車(chē)帶來(lái)考驗(yàn)。比如哈薩克斯坦與烏茲別克斯坦邊境的某個(gè)口岸，停車(chē)場(chǎng)里既有供本國(guó)車(chē)輛使用的歐標(biāo)樁，也有為中方車(chē)輛設(shè)置的國(guó)標(biāo)樁。往來(lái)的國(guó)標(biāo)車(chē)司機(jī)們?cè)缫蚜?xí)慣攜帶轉(zhuǎn)接頭，在口岸休息時(shí)，根據(jù)實(shí)際樁型靈活切換，確保車(chē)輛電量充足，順利完成跨境運(yùn)輸任務(wù)。中亞的一些加...

國(guó)標(biāo)車(chē)在東南亞市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：隨著東南亞各國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策出臺(tái)，國(guó)標(biāo)車(chē)在當(dāng)?shù)氐某隹诹砍尸F(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2023 年，中國(guó)對(duì)東南亞新能源汽車(chē)出口量同比增長(zhǎng)超過(guò) 50%，其中新加坡、馬來(lái)西亞成為主要出口目的地。國(guó)標(biāo)車(chē)的續(xù)航能力不斷創(chuàng)新高，充電速度越來(lái)越快，智能化程度也走在世界前列，這些國(guó)家的...

東南亞消費(fèi)者對(duì)國(guó)標(biāo)車(chē)的接受度正逐步提升。一方面，中國(guó)汽車(chē)品牌通過(guò)參加當(dāng)?shù)氐能?chē)展、舉辦試駕活動(dòng)等方式，讓消費(fèi)者更直觀地了解國(guó)標(biāo)車(chē)的優(yōu)勢(shì)；另一方面，一些在東南亞工作和生活的華人，對(duì)中國(guó)品牌有天然的親近感，成為國(guó)標(biāo)車(chē)的首批使用者，并通過(guò)口碑傳播帶動(dòng)了更多人購(gòu)買(mǎi)。此外，國(guó)標(biāo)車(chē)的外觀設(shè)計(jì)也越來(lái)越符合東南亞年輕...

發(fā)熱是限制新能源汽車(chē)充電速度的關(guān)鍵。在電池材料相同的情況下，導(dǎo)線(xiàn)越粗過(guò)電流能力越大發(fā)熱越小就可以實(shí)現(xiàn)更高的充電速度，BMS內(nèi)部電池發(fā)熱控制也是關(guān)鍵一環(huán)。充電線(xiàn)路上，樁，充電線(xiàn)，接頭，車(chē)內(nèi)線(xiàn)路等處理200A以下的成本很低，很容易實(shí)現(xiàn)。200A以上甚至需要考慮主動(dòng)降溫方案。發(fā)熱是由電流引起的，跟電壓沒(méi)關(guān)...

土庫(kù)曼斯坦的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，但也有少量國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁分布。在馬雷市，當(dāng)?shù)卣獮橥茝V新能源汽車(chē)，向購(gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的用戶(hù)發(fā)放歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購(gòu)國(guó)標(biāo)車(chē)，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，有了轉(zhuǎn)接頭，無(wú)論是在為數(shù)不多的國(guó)標(biāo)樁，還是在稍多的歐標(biāo)樁處，都能順利充電，無(wú)需為充電標(biāo)準(zhǔn)過(guò)度操心。吉爾吉斯...

土庫(kù)曼斯坦的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，但也有少量國(guó)標(biāo)樁和歐標(biāo)樁分布。在馬雷市，當(dāng)?shù)卣獮橥茝V新能源汽車(chē)，向購(gòu)買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)的用戶(hù)發(fā)放歐標(biāo)轉(zhuǎn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)接頭。這一舉措吸引了不少市民選購(gòu)國(guó)標(biāo)車(chē)，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，有了轉(zhuǎn)接頭，無(wú)論是在為數(shù)不多的國(guó)標(biāo)樁，還是在稍多的歐標(biāo)樁處，都能順利充電，無(wú)需為充電標(biāo)準(zhǔn)過(guò)度操心。吉爾吉斯...

充電樁PLC是什么？PLC（power line communication）電力載波通信技術(shù)，是歐美標(biāo)充電樁和車(chē)通訊的物理層實(shí)現(xiàn)方式，對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)直流樁通過(guò)CAN和車(chē)通訊，PLC和CAN都是通訊總線(xiàn)。PLC特點(diǎn)是將數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號(hào)后加載到已有的電力線(xiàn)上傳輸，不需要數(shù)據(jù)線(xiàn)。上世紀(jì)九十年代開(kāi)始發(fā)展電力線(xiàn)...

ISO15118定義的PnC是一種智能充電方式，車(chē)主只需要把接頭插到車(chē)上，不需要支付操作。第二代ISO15118-20把接插動(dòng)作也省略了，定義了無(wú)線(xiàn)充電和機(jī)器臂充電，無(wú)線(xiàn)充跟手機(jī)的無(wú)線(xiàn)充類(lèi)似，車(chē)停在無(wú)線(xiàn)區(qū)域就行，機(jī)器臂充電是由機(jī)器臂完成接插充電頭的動(dòng)作，車(chē)主不需要?jiǎng)幼?，?dāng)然ISO15118只定義了在...

為解決國(guó)標(biāo)車(chē)在東南亞的充電難題，充電轉(zhuǎn)接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉(zhuǎn)國(guó)轉(zhuǎn)接頭，能夠讓國(guó)標(biāo)車(chē)在歐標(biāo)樁上順利充電，很受車(chē)主歡迎。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)將轉(zhuǎn)接頭作為購(gòu)車(chē)贈(zèng)品，提高國(guó)標(biāo)車(chē)的吸引力；同時(shí)，當(dāng)?shù)氐钠涫袌?chǎng)也開(kāi)始銷(xiāo)售各種類(lèi)型的轉(zhuǎn)接頭，滿(mǎn)足不同車(chē)主的需求。中國(guó)車(chē)企針對(duì)東南亞的充電現(xiàn)狀，采取了一系列應(yīng)對(duì)措施...