來(lái)伊份夜間配送上線，前置倉(cāng)角逐社區(qū)最后五百米！

當(dāng)今社會(huì)，貨物的流通已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的一部分，商用車在城市交通中占了越來(lái)越大的份額，未來(lái)，隨著網(wǎng)上交易以及其他類型的貿(mào)易規(guī)模逐漸增長(zhǎng)，道路貨運(yùn)量會(huì)比現(xiàn)在還要顯著增加。

麥肯錫一份相關(guān)報(bào)告顯示，全世界一半以上的人口都居住在城市，它是全球經(jīng)濟(jì)的心臟，占據(jù)了世界GDP的80%；而道路、鐵路和其他交通方式是為這一心臟供給養(yǎng)分的動(dòng)脈，一旦它們被阻塞，商業(yè)、居民以及整座城市都要遭受損失，而且這一經(jīng)濟(jì)損失是高昂的——達(dá)到城市GDP的2%-4%。

今年突發(fā)的一場(chǎng)疫情，讓零售行業(yè)遭遇重大考驗(yàn)，不少門店直接關(guān)店，沒(méi)有關(guān)店的商家也大都面臨商品缺貨、配送延遲等問(wèn)題。

來(lái)伊份是為數(shù)不多、全國(guó)門店始終保持正常營(yíng)業(yè)的零售品牌，但配送一樣是個(gè)難題。到底怎樣才能做到既滿足快、準(zhǔn)、省的需要，又兼顧客戶、商家對(duì)貨物安全、新鮮、性價(jià)比的追求？為了解決這一問(wèn)題，來(lái)伊份增加了配送頻次，同時(shí)豐富配送形式，除日間配送外，還增加了夜間配送以保證門店食品的新鮮。

早上8點(diǎn)，來(lái)伊份配送司機(jī)方師傅送完最后一家店的最后一批貨，準(zhǔn)備收工回家。從來(lái)伊份啟動(dòng)夜配以來(lái)，方師傅從原來(lái)一天約15家店配貨，現(xiàn)在可以做到一個(gè)晚上送20-25家，從晚上12點(diǎn)出倉(cāng)庫(kù)，一直到第二天8點(diǎn)前。

夜間配送為消費(fèi)者帶來(lái)很大利好。原來(lái)是顧客看店里有什么買什么，現(xiàn)在是顧客要什么，來(lái)伊份就配送發(fā)什么。在時(shí)間上，夜間配送大大提升了時(shí)效，基本顧客要買的東西，第二天一早，門店一開(kāi)門就可以購(gòu)買到最新鮮的商品。

與此同時(shí)，門店也對(duì)夜間配送機(jī)制很歡迎。以前白天送貨受交通路況影響較大，加上門店收貨時(shí)間不固定，商品有可能在門店銷售高峰時(shí)間段內(nèi)到貨，對(duì)于店員來(lái)說(shuō)，一邊要忙著收貨，一邊還要做生意，兩頭兼顧無(wú)法應(yīng)付。而換成夜間配送，這些問(wèn)題就都“迎刃而解”。

“老司機(jī)”們也為夜間配送叫好。白天，車流量高，在市區(qū)地段堵車是常事，遇到一個(gè)車禍更是讓人揪心。夜間配送，道路環(huán)境順暢，配送的店鋪多了，配貨司機(jī)的效益也好了，來(lái)伊份推出夜間配送，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者、門店、配送員的“三贏”局面。

夜間配送，讓各個(gè)門店除了是銷售的網(wǎng)點(diǎn)，更是變成了“前置店倉(cāng)”。在上海，來(lái)伊份的門店數(shù)量多、門店廣，在最熱鬧的市中心，甚至隔400-500米、走個(gè)四五分鐘，就有一家店。來(lái)伊份線下門店，是消費(fèi)者團(tuán)購(gòu)的生鮮店倉(cāng)，同時(shí)也是滿足消費(fèi)者日常所需的便捷的社區(qū)生活服務(wù)店。

消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，人們對(duì)食品新鮮的要求越來(lái)越高，加上智慧零售模式的發(fā)展，零售企業(yè)更是面臨全方位的考驗(yàn)。作為20年知名零食品牌，來(lái)伊份對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)堅(jiān)守始終如一，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者的訴求也一直敏銳感知，不斷轉(zhuǎn)型調(diào)整自身業(yè)務(wù)，不論大力發(fā)展外賣，還是增加夜間配送，來(lái)伊份的宗旨都是為消費(fèi)者提供更新鮮、美味、健康的休閑食品，和更便捷、愉悅的購(gòu)物體驗(yàn)。