嘉定區(qū)定制城市公共空間一體化

在城市規(guī)劃領域，有些規(guī)劃師常習慣于套用現(xiàn)成的規(guī)章標準，甚至將規(guī)范、條例具體內容照抄至文本中。他們很少去思考如何凸顯該地特色和文化創(chuàng)新，因而容易形成“千城一面”、個性不強的空間形態(tài)。當前，我國城市規(guī)劃設計如何創(chuàng)新，還有待繼續(xù)努力。 [1]街道型的公共空間包括道路、街巷、河濱等。一般而論，線型空間具有“動”和“續(xù)”的特質，人們在這種穿越的過程中，實現(xiàn)了交通、購物、交往、安全和認知等活動。而河濱區(qū)域更是一座城市**有活力的地方。街道“褪色”城市公共空間是城市文明的縮影，其設計需平衡效率與公平、傳統(tǒng)與創(chuàng)新。嘉定區(qū)定制城市公共空間一體化

構成規(guī)劃城市公共空間由建筑物、道路、廣場、綠地與地面環(huán)境設施等要素構成。城市公共空間一般是在城市經(jīng)濟與社會發(fā)展的過程中，由于居民生活的需要逐步建設形成。城市公共空間除有各種使用功能要求外，其數(shù)量與城市的性質、人口規(guī)模有緊密關系。城市人口越多，城市公共空間的需求量也越大，功能也更復雜。城市人口規(guī)模大，也有條件設置更豐富內容的公共空間。城市公共空間城市公共空間規(guī)劃設計的內容很多，包括總體布局和具體設計。它與城市規(guī)劃編制的各階段有密切關系．在城市總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃和修建設計階段都應當作相應的規(guī)劃研究。金山區(qū)定制城市公共空間聯(lián)系人如北京廣場，既是象征，也是市民日?；顒拥膱鏊休d著集體記憶。

公共空間的雛形在虛擬空間出現(xiàn)在現(xiàn)實的空間成為公家空間、公用空間、唯獨沒有成為公共空間的時候，從論壇到博客再到郵件組，直至國內的的豆瓣、飯否和國外的Twitter（推特），虛擬的公共空間開始出現(xiàn)。網(wǎng)絡上的互動極其活躍，而且還推動了現(xiàn)實中公共空間的成長。各種網(wǎng)友聚會打破了年齡、職業(yè)和地域的界限，更多的是精神認同，而非外在的身份認同。網(wǎng)絡：虛擬的公共空間近公民社會的成長，得益于網(wǎng)絡的培育。從**初觸目驚心的話語**到“打醬油”、“躲貓貓”，說明公共空間的話語規(guī)則逐漸形成。從虛擬的公共空間，到現(xiàn)實中的公共空間，可能只有一步之遙，也有可能是一道天塹鴻溝。即便如此，迅速成長的公民們也終將跨越過去。

這些半公共空間會實施比外面較嚴厲的規(guī)定，譬如針對衣著、交易、行乞、廣告、宣傳、操控溜冰鞋、滑板及攝位車等。公共空間與私人空間的典型差異，可從坐在一張公眾長椅，與坐在一家街頭咖啡廳的座位的比較分辨出來：①前者人們不用花費使用長椅；后者人們涉及購買行為。前者時間是不受限制的（縱然或會觸犯流浪罪或街頭滯留罪法例）；后者人們須在一定時間間隔內消費。②前者人們準許自攜食品和飲品（或會受到酗酒法例限制）進食；后者這種行為通常是禁止的。③前者一般不對衣著作管制；后者咖啡廳可以制定關于衣著的要求（譬如禁止穿拖鞋進入）。“街頭綠地”與“道路綠地”在形態(tài)和功能上并沒有本質的區(qū)別，劃分兩者的界限主要依據(jù)綠帶的寬度。

總體來看，城市里高質量的公共活動場所并不多，因為許多土地都讓開發(fā)商蓋樓了。在這有限的空間里，我們應該通過合理的規(guī)劃設計，使不同年齡、職業(yè)、愛好的人都能找到各自的興奮點，都能在這里收獲陽光，收獲愉悅。比如在部分城區(qū)適當開發(fā)或保留一片布局緊湊的小尺度、多功能的商住混合的步行社區(qū)，使人群和活動相對集中，并保持較大的密度，必定會積攢人氣，充滿活力。另外，在鄰近居住區(qū)的部分街巷或空地，有計劃地定位、定日或定時地組織集市、早市、夜市，也必會受到市民百姓的歡迎。熙來攘往，人頭攢動，類似《清明上河圖》的那種集市景象，正是經(jīng)濟繁榮、社會穩(wěn)定的生動寫照。當然這是與城管部門適度的人性化管理與引導分不開的。當路側綠帶寬度不超過8米（含8米）且位于道路紅線范圍內時，應計入道路廣場用地內。嘉定區(qū)品牌城市公共空間一體化

鼓勵居民參與公共空間設計與管理，如柏林的“臨時使用”計劃，允許市民申請閑置空間進行短期改造。嘉定區(qū)定制城市公共空間一體化

道路通暢04:29北大教授吐槽“**”設計：現(xiàn)在的城市建設，簡直讓人寸步難行街道是公共空間的重要組成部分，它承載著城市交通和社會生活雙重功能。但許多城市尤其是一些特大城市都不同程度地遭到交通擁堵“城市病”的侵擾。為了建設暢通城市，各地**都在加強交通立法和交通環(huán)境治理，但這些整治工作往往都把重點放在車行交通特別是小汽車暢通上。在交通規(guī)劃分配街道空間時，也往往優(yōu)先考慮車行，而將人行空間置于末位。經(jīng)常采用拓寬馬路，建造立交橋的方式，甚至于允許小轎車占用人行道停車，使步行環(huán)境更為惡化，致使街道生活消失。嘉定區(qū)定制城市公共空間一體化

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